国际景观论坛 在国际旅游发展论坛上发言稿

大家好，今天给各位分享国际景观论坛的一些知识，其中也会对在国际旅游发展论坛上发言稿进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

本文目录

1. 在国际旅游发展论坛上发言稿
2. 北京旅游论坛
3. 未名湖的景观介绍

在国际旅游发展论坛上发言稿

尊敬的各位领导，各位来宾，女士们、先生们，朋友们：

在这美好的金秋时节，由国家旅游局和四川省共同举办的首届中国西部国际旅游发展论坛隆重开幕了。我们很高兴与各位领导、各位来宾、各位朋友，相聚在神奇的九寨，共同研讨西部旅游合作发展大计，展望21世纪西部旅游的美好前景。这是四川旅游发展史上的一次盛会，也是西部旅游发展史上具有里程碑意义的一次盛会。我们相信，论坛的成功举办，必将对西部旅游发展产生重大而深远的影响，为西部地区的共同繁荣注入新的活力。在此，我谨代表四川省委、省人大、政府、省政协，向论坛的召开表示热烈的祝贺!向出席论坛的各位嘉宾表示诚挚的欢迎!

众所周知，中国西部旅游业发展，有着极其丰厚而独特的资源优势。西部地处长江、黄河上游，涵盖12个省市区，幅员面积685万平方公里，占全国的71%，人口约4亿，是中华民族的主要发祥地。在漫长的历史进程中，形成了雄奇壮丽的自然景观，积淀了悠久深厚的文化底蕴，延续了古朴浓郁的民族风情，有“世界天然博物馆”、“世界历史文化博物馆”之称。改革开放特别是西部大开发以来，西部旅游业得到了长足发展。去年，西部地区实现旅游总收入超过1660亿元，约占全国旅游总收入的三分之一。但总体上看，西部旅游业的发展水平与我们自身资源优势的特殊地位还不相称。如何更快地把资源优势转化为经济优势，更好地实现旅游资源向旅游资本的转变，加快旅游业发展，成为我们共同关注的重大现实问题。

随着区域经济一体化进程加快，旅游区域合作已经成为当今旅游发展的一大潮流。适应这一趋势，我国于xx年、xx年分别在桂林和北京成功举办了博鳌亚洲旅游论坛和东盟与中日韩“10 3”旅游部长特别会议，就促进亚洲旅游业加强合作、实现共同发展产生了巨大的推动作用。国内地区间旅游合作也已经拉开了序幕，长三角区建立了“15 1”无障碍旅游圈;鄂渝两地整合三峡区域旅游资源，共建“长江三峡无障碍旅游经济协作区”;泛珠三角区的旅游合作迈出了实质性步伐，掀开了国内旅游区域合作新的一页。

西部12省市区地缘相连、特色相异、利益相关。在旅游区域合作不断加深的大背景下，全面加强西部旅游合作是大势所趋，也是实现西部旅游经济腾飞的必由之路。加强西部旅游合作，既有利于充分发挥西部旅游资源比较优势，形成特色互补、协调发展，又利于优化整合西部资源，提升整体实力和竞争力;既有利于西部地区间自身旅游发展，促进与东部旅游市场的互动、交流，又有利于提高对外开放水平，加快与国际旅游市场接轨步伐。同时，还将为西部旅游在未来发展中面对各种机遇与挑战创造条件、铺平道路。

我们高兴地看到，西部旅游合作已初见端睨。今年五月底，我们四川与云南、西藏就联手打造“中国香格里拉生态旅游区”项目达成了重要共识，并建立了一整套合作运行机制。西藏、青海和甘肃敦煌地区宣布正式开展区域旅游合作，共同塑造中国青藏高原旅游整体形象。这些探索和尝试，为促进西部旅游全面合作起到了先导、示范的作用。同时也充分说明，加强旅游区域合作已经成为西部各省区市的广泛共识和一致行动。西部旅游全面合作，犹如箭在弦上，不得不发。

推进西部旅游全面合作，从内外环境看，我们各方面的条件已经具备，日臻成熟。西部地区不仅旅游资源丰富、潜力巨大，而且经过多年发展形成了相当的基础，正面临历史性的发展良机。据世界旅游组织预测，到2025年，中国将成为世界第一大旅游目的地国家。当前，我国经济社会飞跃发展，综合国力不断壮大，特别是去年我国人均gdp首次突破1000美元，标志着已开始进入“黄金发展期”，旅游业也随之进入“大众旅游时代”。在今后相当长的时期内，国际旅游市场将继续稳步扩大，国内旅游市场会出现急剧扩张，西部旅游业的发展空间将更为广阔。

女士们，先生们，朋友们!

21世纪的中国西部旅游，前景美好，机遇无限。我们将顺应时代潮流，加强合作，携手奋进，共同谱写西部旅游的崭新篇章。在这里，我提出以下建议：

第一，加强区域旅游合作的交流与磋商，努力形成区域旅游发展的协调协商机制。建立相对固定的，由政府分管领导、主管部门、专家学者、旅游商等多方组成的，高层磋商协调会议和机构，就旅游区域合作中的重大问题、重大政策进行探讨、协商和确定。建议把中国西部国际旅游合作论坛作为高层交流的重要形式，实行轮办制，坚持下去。同时，积极探索建立针对跨区域旅游突发事件的应急协调机制。

第二，加强区域旅游统筹规划，努力构建特色互补、协调发展的西部旅游大格局。主动争取国家有关部门支持，抓紧编制西部旅游总体发展规划，制定配套政策和措施，构建西部旅游合作发展的基本框架。按照循序渐进、统筹协调的原则，精心筛癣确定一批旅游景点和线路，尽快构建若干富有西部特色、文化内涵的无障碍旅游区。同时，积极实施旅游精品战略，优化产品结构，不断增强区域间、西部与东部、西部与世界的互补效应，在体现特色中实现多元化协调发展。

第三，加强区域旅游资源整合，努力提高西部旅游整体实力和竞争力。在遵循“政府主导、企业主体、市场化运作”的原则下，进一步加强区域间横向联合，充分发挥市场配置资源的`基础性作用，实现旅游资源有效整合，从而形成规模优势，提升整体实力和竞争力。打破区域封锁、市场垄断和行业分割，支持旅游企业跨区域兼并重组，建设旅游企业集团，打造具有国际竞争力的旅游企业“航母”，以掌握国际国内旅游市场的主导权。

第四，加强区域旅游政策协调，努力营造西部旅游开放有序、健康发展的良好环境。开展对跨区域旅游政策的清理，废除制约旅游区域合作的政策障碍。对涉及面广的、局部改革难以奏效的旅游体制机制改革，经多方深入研究协商后，在区域内协调推进。当前重点解决跨地区设立旅行社、旅行社导游可跨地区带团等问题，给区域内的旅行社和导游人员以平等待遇。建立区域间旅游人才流动机制。制定统一的服务收费项目和标准，建立统一的执法监督协调机制，规范景区服务、经营行为，树立良好的西部旅游整体形象。

第五，加强区域整体宣传促销，努力打造西部旅游品牌。共同研究市场开发战略，在重要媒体上加强联合宣传和促销。共建区域旅游信息库，建设区域旅游营销平台和网络。整合各地的旅游交易会、推介会等，集中打响几个宣传促销品牌。按照互利互惠、形式多样、平等开放的原则，更加重视国际间的合作与交流，加快与国际市场接轨步伐，不断提高参与国际旅游合作与竞争的能力。

北京旅游论坛

自驾车的乐趣，在于随意性特别强，今天的想法，明天就可以进行，在京郊逛一逛更是如此，一辆车，一个人，一次短途旅行

1、[观长城骑行线]

健翔桥－居庸关－八达岭－南口－阳坊－颐和园

路线描述：平路占大部分，山路主要集中在南口到八达岭，居庸关附近的坡度出现陡坡。由于是旅游区，要格外注意游人和车辆。

沿途景观：坦克博物馆、居庸关、八达岭。

骑行强度：★★

2、

健翔桥－长陵－解字石－永宁－八达岭－南口－阳坊－颐和园

路线描述：从长陵开始有连续的13公里盘山公路到解字石，再经过上下盘山公路到达永宁，至此山区公路结束，此段强度相对来说比较大。

沿途景观：明十三陵、电影《一个都不能少》中出现的大庄科乡、八达岭。

骑行强度：★★★

3、[亲水骑行线]

奥体北门－立水桥－小汤山－铁壁银山－九渡河－黄花城－四海镇

路线描述：从兴寿开始到铁壁银山是连绵的丘陵地带，从铁壁银山到九渡河是6公里的连续下山，要注意弯道技巧，路面会伴有沙粒。九渡河到黄花城平路居多，也会有大起伏的陡坡。

黄花城到四海梁隘口有长达16公里的连绵盘山陡坡路段，可谓是整个行程中最为艰苦的。到达梁隘口经过几公里的下坡就到四海古镇了。

沿途景观：铁壁银山、银山塔林、黄花城水库（当地人称之为“小西湖”）。

骑行强度：★★★★

4、

颐和园－阳坊－南口－十三陵水库－蟒山

路线描述：从昌平到十三陵水库大坝为上下起伏路。蟒山脚下到山顶约9公里山路，下山时注意其颠簸路段，更要注意不要触碰中央隔离信号装置，否则很容易发生危险。

沿途景观：十三陵水库、九龙游乐园、蟒山国家森林公园。

骑行强度：★★

5、

航天桥－模式口－军庄－下苇店－东方红隧道－斤峪口－珍珠湖水库－原路返回

路线描述：爬坡路段只有东方红隧道山顶两侧，总计约8公里。珍珠湖水库位于109国道岔口处，从岔口到水库有数公里，某些路段较颠簸，需特别留意。

沿途景观：可以骑车到珍珠湖水库欣赏天然美景。如果你继续沿109国道骑行到85公里处，可以看到斋堂水库或沿岔路骑行至爨底下村。

骑行强度：★★

6、[赏花骑行线]

航天桥－模式口－军庄－妙峰山－军庄－模式口－航天桥

路线描述：其中有21公里是连续盘山公路。

沿途景观：妙峰山每年农历四月初一到十五办庙会，六月初千亩玫瑰花争奇斗艳。

骑行强度：★★★

7、[古刹骑行线]

航天桥－模式口－大峪－双峪－戒台寺－潭拓寺－松树岭隧道－贾峪口－原路返回

路线描述：沿108国道前行，空气质量较差，可以考虑到达松树岭隧道西南侧山脚下即返回。

沿途景观：戒台寺、潭拓寺

骑行强度：★★

8、

公主坟－五棵松－丰台路口－卢沟桥－长辛店－云岗－良乡－阎村路口－周口店－石经山－云居寺－原路返回

路线描述：丰台路口到良乡路况不是很理想，石经山一带则有两段5公里左右的盘山公路需要爬坡，当然也会有两个5公里左右的下坡。

沿途景观：卢沟桥、抗日战争纪念馆、卢沟晓月石碑、宛平城、卢沟桥石狮、周口店猿人遗址、千年古刹云居寺。

骑行强度：★★★

9、[采摘骑行线]

颐和园－阳坊－流村－高崖口－大村－斤峪口－东方红隧道－军庄－模式口－航天桥

路线描述：全程大约150公里，山区路段居多。从流村进入，从高崖口山脚下开始到高崖口共计12公里，是连续的盘山公路，骑行强度颇高。高崖口到大村约6公里，下坡坡度陡而弯道急，要注意控车技巧，尤其是大风的天气最好放弃，到山顶处即原路返回。大村到斤峪口路线为6公里盘山公路爬坡，10公里盘山公路下坡，下坡要注意沙粒。从斤峪口到东方红隧道山脚下约10公里平路，沿路是永定河，在经过约4公里多弯道而坡度陡的盘山公路后到达隧道，穿越隧道时要摘掉墨镜，团队行进一定要保持距离，隧道长达500米，没有灯光，漆黑得伸手不见五指，出得隧道经过4公里的下坡盘山公路，约11公里起伏路就可以到达军庄，从军庄到达航天桥基本上都是平路了。

沿途景观：高崖口海拔千米，秋季的时候可以采摘柿子。

骑行强度：★★★

10、 [古城骑行线]

航天桥－模式口－军庄－下苇店－东方红隧道－斤峪口－斋堂镇－沿河古城－原路返回。

路线描述：从东方红隧道到达斋堂均为起伏缓慢路段，从斋堂到达沿河古城，则需要上坡7公里下坡7公里，对骑行者来说是个考验，航天桥到斋堂的里程为82公里。

沿途景观：沿河古城是明代戚继光修建的古城，用来抵御敌寇，目前保存基本完好，在这里可以充分感受到明代的气息。

骑行强度：★★★★

未名湖的景观介绍

闽江学院的未明湖位于超山风景区，在山顶上新规划有藏书阁和国际会议中心。结合超山已有的历史和文化价值的老民宅进行综合开发利用。将来打造一个“超山论坛”吸引全世界商学院的顶级名流来超山论剑。可以想象，这必然将成为世界大学最具人文历史的一个国际学术圣殿。

特别要说的是，西侧湖面命名为未名湖，并在北岸超山西南角，将别规划一座文昌塔，以表示对北京大学未名湖畔博雅塔的敬意。同时既可登高望远，又可作为博士研究生静思学习的又一好场所。不管是从环境形象，还是风水气场上，该塔将成为超山的一个主要景观标志和灵气所在。

本规划还专门规划设计有三个休闲小船码头。在“未名湖”上泛舟也是闽江学院的一个最好室外课堂。使得一山一水，一草一木皆课堂，让学院师生能真正“道法自然”的进行案例学习和讨论。将来在超山东侧的直线水面上还可举办类似剑桥牛津的水上赛艇活动。所以，新华都商学院的诗意泛舟和激情比赛，将来一定会成为全国大学生的羡慕对象。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。