景观序列的类型 说明下图涵义及解释斑块类型及特点

本文目录

1. 关于景观生态学的***说明下图涵义及解释斑块类型及特点
2. 城市绿地景观序列的如何形成
3. 如何设计公路景观序列

关于景观生态学的***说明下图涵义及解释斑块类型及特点

该图示意4种典型斑块类型及其持久性时间、干扰强度、干扰范围。从图中可知4种斑块类型的特点如下：

1.环境资源斑块

这是一种相当稳定且与干扰无关的斑块，主要是由于环境条件或资源的不同，斑块内的生物与周围基质有所不同。如沙漠中的绿洲，火山口处的天池，甚至海洋中的岛屿等等。确切地说，这种斑块是由于环境资源在空间上的异质性引起的。

环境资源斑块与周围基质之间的交界有时不太明显，如草原上局部的湿草甸斑块就是这样；并且由于资源的分布相对持久，所以斑块的寿命较长，斑块内的物种周转率较低。

2.干扰斑块

干扰斑块主要是由于基质内的局部干扰引起的，如森林火烧、采伐，草原过牧、烧荒，以及局部植被暴发病虫害等。其特点是干扰发生的频率和影响范围往往难以预料，持续时间也长短不同，因此造成的后果也就有所不同。

一般说来，干扰的发生可能会引起斑块内的物种组成、物种相对丰度和变化速率与基质之间产生明显差异。首先是物种种群发生很大变化，有的会造成个体大量伤亡，有的物种甚至会局地灭绝，而有些物种则在干扰条件下更加繁盛，有时还伴随着新物种的迁入和原有物种，特别是动物物种的迁出。如黄河改道新形成的低湿洼地，使原来的盐生植被大量消失，而以芦苇、香蒲等为主的水生、湿生植被会趁机蔓延；如果再次发生改道，淡水补给量减少，甚至全无，盐生植被又会重新在这里定居。这时就可以认为干扰斑块已经消失。

干扰斑块通常是寿命最短的一类斑块，一般随干扰的消失而消失，但如果干扰反复发生或持续时间过长，或者干扰过重，以至超过了原生态系统恢复能力的极限，这种斑块往往能持续很长的时间。如毁林开荒、长期过牧、人工采石等活动形成的斑块，持续时间就较长。

3.残存斑块

残存斑块是由于基质受到广泛干扰后残留下来的部分未受干扰的小面积区域，其成因机制与干扰斑块正好相反。典型例子就是火烧后留下的小片植被，这在林区和草原地区都是比较常见的。还有严冬过后在背风区留下的一些草木群落，以及免遭蝗虫袭击的小片农田等等。动物群落也有残存斑块，如棉区未打农药的小块棉田里，就可能残存有大量蚜虫或其它害虫，为下次的虫汛提供虫源。

残存斑块和干扰斑块之间也有不少相似之处：1)二者都起源于自然或人为干扰；2)二者都具有较高的物种周转率；3)种群大小、迁入和灭绝的速度都在干扰发生之初变化较大，随后进入演替阶段；4)当基质和斑块溶为一体时，两者都将消失。

残存斑块很难保持未受干扰前的基质状况。在景观基质受干扰后，某些物种会迁移至残存斑块，有的甚至定居下来，从而改变了这里原来的物种组成。随着基质的演替，残存斑块内的物种也会发生一系列变化，最终与周围基质融为一体，但这种新的景观可能与干扰前的景观大相径庭。如沙漠化发展过程中，最初会在水源较好的地方残存一些绿洲，但随着风沙推进，水分补给减少，最终绿洲消失，完全变成了沙漠。

还有一种与残存斑块相似的再生斑块，是在大面积干扰区内未受干扰而发生演替的小面积区域，其外貌酷似残存斑块，但演替中物种的动态却与干扰斑块相似。如农业景观中局部的新“天然”林地，以及有些新成立的“自然保护区”或森林公园。

4.引进斑块

这是由于人为活动将某些物种(动物、植物或人类自身)引进某一地区时所形成的斑块，实际上也是一种干扰斑块，只不过其分布面广量大，遍及全球，影响深远，故单独划为一类。它主要包括种植斑块和聚居斑块两大类。

种植斑块主要是由人类引种植物形成的，如稻田、麦田、柑桔园、苹果园、人工红松林、人工刺槐林等等。这类斑块的寿命取决于人类的管理活动。一旦人为管理停止，野生或半野生物种很快就会侵入这类斑块，从而进入自然演替过程。这一点非常类似于干扰斑块，不同之处在于，引进物种可能在很长时间内占据优势，如人工林，也可能周转很快，如轮作的农田，这些都延缓了自然演替过程。

种植斑块的形成缘于有目的的人类活动，即为了最大限度地获得所需要的产品，所以人类种植之后一般都要采取措施防止自然演替的发生，如除草、杀虫、修剪、翻耕、施肥、灌水等等，这样就可以使种植斑块长期延续下去。在中国广大的农村地区，这样的斑块有的持续了几百年，甚至上千年。我国做为一个农业大国，农田景观生态学研究有着丰富内容，而农田斑块作为最基本的景观结构单元，其形态、功能和变化更应成为研究的重点。

还有一类种植斑块是以刀耕火种的形式形成的，主要分布于亚洲、非洲和南美的潮湿热带地区，我国西南少数民族地区也有。首先在林中开辟一块空地，种植2-3年后撂荒，使之发生自然演替，然后在另一处重复同一过程。这类种植斑块保留期较短，而且周转较快。

种植斑块的物种动态包括与干扰和种植相关的急剧变化的初始时期，管理期间相对稳定的长久时期，以及撂荒和演替期间的又一短暂重大变化时期。当斑块与周围基质融为一体时，这种变化序列也就结束，但要恢复到斑块形成前的状态是相当难的。

将某些动物引进某一区域也会形成动物引进斑块。比如在广阔的草原地区，原来单一的、散布着野生动物的草地上，可能会由于人为引进畜群而形成动物引进斑块。还有沿海水产养殖业发达的地方，往往有一系列的鱼塘、虾塘、蟹塘，都可以认为是动物引进斑块。

聚居斑块是当今地球上最明显而又普遍存在的景观成分之一，它是由人类定居形成的，大到城市、郊区，小到村落、庭院及其毗邻环境，持续时间往往较长，短则数年，长则几十年，甚至几个世纪，取决于人类管理的程度和恒定性。聚居地内的自然生态系统几乎全部被破坏，代之以人工建筑物和人工种植、养殖的物种，或者自然富集一些伴人物种，如家鼠、跳蚤之类，有时还会从异地迁入一些物种。

聚居斑块是高度不稳定的生态系统，它与周围环境之间在物质、能量和信息的输入-输出上有着非常密切的关系，并高度依赖于周围环境。在聚居地内，人类是最大的消费者，所需要的粮食、原材料、能源等绝大部分要靠外界供给，而生产的产品和消耗之后产生的废弃物又要输出到周围环境中去。

聚居斑块大小相差悬殊，大型斑块如城市和郊区本身就可以独立成为景观，这里人和非当地物种是主体；而大部分小型斑块则以多住所聚居地的形式镶嵌在农业景观中，有些地方，独立房舍、场院形成的斑块也很常见，这种斑块更多地受到周围基质影响，以人和当地物种为主体。

城市绿地景观序列的如何形成

城市绿地系统是城市生态环境的重要组成部分，是维持城市生态功能的核心，也是进行城市景观生态规划设计的主体。城市绿化景观生态的探讨有助于对城市绿化进行科学指导、规划和评价，促进城市绿化发展，提高绿化效益，同时，通过管理加强对周围环境的控制，促进整个景观生态系统的结构和功能处于最佳状态，获得最大效益。远景设计研究院提醒在做城市绿地景观设计的时候需要注意一下几个方面：

1、坚持整体优化原则，达到生态、经济、社会的全面协调发展

城市景观是一系列生态系统组成的具有一定结构与功能的整体。在城市建设中，应把城市景观视为一个整体单位来考虑和管理，达到整体最佳状态，实现优化利用。

2、坚持以人为本原则，创造自然舒适的人居环境

人是城市空间的主体，任何空间环境的设计都应坚持以人为本，处处体现人文关怀，努力为居民营造舒适美好的城市环境。城市生态系统是以人为中心的复杂的自然、社会、经济系统。城市景观建设实质上是对人居生态环境的建设，其产生的“生态效益”是从改善人体生理健康的角度服务于人类；

3、坚持可持续发展原则，实现人与环境的和谐相处

城市绿地系统地规划设计，必须以保护自然资源，维护自然循环过程作为利用自然和改造自然的前提，应将认为景观与自然景观融合，走可持续发展的规划道路。

4、坚持地方特色原则，凸显城市园林的文化魅力

每个城市绿地景观都有其独特的历史传统和文化特色，景观规划设计不能简单套用、沿袭旧模式，否则个性的魅力将散失殆尽。应充分体现地方特色及历史文脉，使城市绿地体现丰富的历史文化内涵，达到与周围的环境融合，符合人们的审美及心理需要。

如何设计公路景观序列

设计公路景观序列需要综合考虑多个方面，以下是具体的设计方法：

一、明确设计原则

公路景观序列设计应遵循“有起有落、有高亢有低回”的原则，确保景观富有韵律与节奏，使驾驶员和乘客在行驶过程中能够始终保持饱满的精神状态，并享受到视觉上的愉悦。

二、节奏感与韵律感的融入

变化体现特点：公路景观序列的设计要注重变化，通过绿植疏密、色彩、体量、图案等方面的变化，展现出景观自身的特点。张弛有度：在景观设计中，要避免信息过载或信息贫乏，确保景观有张有弛，使驾驶员在行驶过程中不会感到单调或疲劳。三、结合区域地理地貌

整体把握：先确定整体风格，再根据地域特征将整条公路分为若干段，每段称为一个景观小区，每个小区都有自己的样式。分段处理：在每一小段对该段的景观进行处理，尤其注意相邻段的明显差别，以调节驾驶员的视觉环境，给驾驶员以足够刺激。四、考虑公路空间的连续性和时间性

空间变化：公路景观序列的设计要考虑到空间的变化因素，通过景观的排列和组合，使人在行驶过程中能够感受到空间的变化。时间变化：同时，还要考虑到时间的变化因素，确保景观序列在不同的时间段都能呈现出不同的风貌。五、利用空间变化实现韵律美

垂直空间序列：在山区公路或森林公园等落差较大的地方，可以采用垂直空间序列的形式，通过“仰视—平视—俯视”的视角变换，使观景意趣达到高潮。

示例图片：

（注：此图片为示例，实际设计需根据具体情况进行调整）

水平空间序列：在水平方向上，通过空间的开合变化、公路的迂回曲折以及高等级公路的进出口等设计手法，使景观序列取得韵律感。

水平序列主要着眼于空间的开合变化，通过丰富的空间类型感受不同的环境体验，从而产生不同的风景意象。

利用线性组织为景观秩序注入时间因素，将视线加以控制和引导，使公路沿途各景点有序连贯。

六、注重景观的导引与强化

景观串联：将表现风景特色、衬托主题的景观加以串联、导引和强化，使之构成一种承上启下的景观秩序。高潮设置：在序列中设置高潮点，通过重点培植、铺垫和映衬等手法，使公路沿途的景观更加引人入胜。七、兼顾动势动态变化与虚实变幻

动势动态变化：在组景时兼顾环境的动势动态变化，如动态的溪流、瀑布、动物等，使景观更加生动。虚实变幻：通过具象的怪石、森林、古树与虚拟的神话、民间故事、寓意象征等相结合，使景观更加丰富多变。 设计公路景观序列需要综合考虑多个方面，包括设计原则、节奏感与韵律感的融入、区域地理地貌的结合、公路空间的连续性和时间性、空间变化的应用、景观的导引与强化以及动势动态变化与虚实变幻的兼顾等。通过科学合理的设计手法，可以打造出富有韵律与节奏的公路景观路线，为驾驶员和乘客提供愉悦的行驶体验。