线型景观 城市桥梁景观设计

本文目录

1. 城市桥梁景观设计
2. 景观设计的基本概念
3. 公路景观设计的内容

城市桥梁景观设计

城市桥梁景观设计

物质文化的提升要求精神文明的建设跟上步伐。随着人们审美观念的不断提升，“景观”在我国桥梁设计中越来越被重视。

一、城市桥梁景观设计的目的

“景观”是指具有观赏审美价值的景物。用拆字法来理解，景观的“景”是指自然景色和人文景物，景观的“观”是指人们在所处的位置上对自然风景与人文景物进行欣赏的观点。具体说来，景观设计则是以“观”为立脚点，以美学的意识，在工程技术加工的基础上，通过可视的手法，对人们生存所处的自然环境和人文物体进行设计，使其达到和谐美观。

现代的桥梁已不纯粹以满足交通功能为目的，因为桥梁巨大的跨度、强烈的形体表现力、超凡的尺度、巨大的社会资源投入，对城市房地产、区域人口等的发展产生巨大影响。因此桥梁景观设计既要注重桥梁本身构造技术、形态美学的设计，更要注重桥梁景观的协调设计。

当今城市桥梁景观设计的定义源于美国桥梁景观设计专家Frederick Gottemoeller的《Bridges cape：The art of designing bridge》一书。其定义为：桥梁景观设计亦是桥梁景观与大地或城市景观尺度的和谐和统一，它包括对当地文化环境的尊重与共生、共融，以及桥梁建设对建桥地点的自然原生环境的合理保护。具体的内涵应包括：线形设计、造型设计、平面布局设计、色彩设计、肌理设计和装饰设计。美国景观学家还对桥梁景观设计中的符号学的运用、历史文化表达以及技术美学特性的设计创作等赋予了新的内涵：即达到桥梁功能、美学、文化与技术的统一。

自第三次科技革命以来，现代科学技术得到了飞速发展，桥梁的建筑材料和结构构建都发生了巨大的变化。桥梁结构设计的`优化，新型建筑材料的适用使城市桥梁景观传递着现代的美学气息。城市桥梁景观设计是城市的一个重要标志，惠州，又称“鹅城”，其下角东江大桥是惠州市的地域标志性建筑，它以抽象的形式来追求一种神似的效果，其天鹅塔的造型独特、新颖，塔身线条优美、流畅，给人以奔放向上的感受，凝聚着设计师的智慧和创造力，视觉美感喻示着“鹅城”经济奋进的前景。桥梁是城市的人文景观，桥梁的线形、造型、平面布局除了要满足功能、安全、经济的要求还要满足美学的要求，基于自然景观、城市景观、历史文化景观及美学方面的综合考虑，城市桥梁景观设计的最终目的是最大限度地实现城市桥梁设计在力学上的合理性、在功能上的实用性及在美学上的的协调性，以反映城市精神文明建设和人类文化发展。

二、城市桥梁景观设计的作用

1、城市桥梁景观设计是人类智慧的结晶

人类将美学的意识与城市桥梁建设结合，力求保证城市建设的协调性和美观性，每一个

桥梁设计都是凝聚了设计师的智慧和创造力，人类以其独特的思维方式，将思想付于现实设计当中，在复杂和简洁之间寻求创意，冲突却不矛盾。德国莱昂哈特先生曾经在《桥梁建筑艺术与造型》中所说“美可以在变化和相似之间、复杂和有序之间展示，从而得到加强”。

2、城市桥梁景观设计是人们时代精神与审美特征的体现

每个时代的桥梁设计代表的是那个特定时代的人文精神，南京长江大桥桥头堡上的三面红旗和小堡雕塑上的工农兵、四川泸定桥的十三根铁索等无不显示出中国旧时代的人文精神，具有时代意义，唤起人们对那个时代的追忆，城市桥梁设计留下历史的烙印。

四川泸定桥建于清康熙四十四年(公元1705年)，位于泸定县城的西侧，横跨大渡河，东桥头与西城门相衔接。桥的两侧山峦起伏，高崖夹峙，一水中流，河水咆哮奔腾，宛如一条张牙舞爪的巨龙。桥身全长101.67米，宽2.67米，是用13根粗铁索由东岸拉到西岸构成的。9根铁索作底索，两侧各有两根作桥栏。桥面横铺木板，以通行人。当时，大渡河上千里的河道，这是唯一的桥梁。也是连接四川腹地和康藏高原的咽喉要道。桥对岸有敌人。桥上大部分桥板已被拆除，13根光溜溜的铁索，悬在半空。透过铁索往下瞧，咆哮的大渡河汹涌奔腾，倾泻而过。泸定桥见证了中国红军百折不饶的革命精神，留下了时代的印记。

3、桥梁景观设计是不同地域文化和民族特色的体现

一个好的桥梁景观设计，在城市的大环境中和人们精神生活中必然拥有超范围的标识性和地域性。苏州是著名的水城，有东方威尼斯之称。城内河道纵横，桥梁众多。古城内现存古桥168座。可以说苏州是我国乃至世界上桥梁最多的城市。同里富观桥是其中最富有神话色彩的古桥。在此桥的龙门石上，有一幅惟妙惟肖的“桃花浪里鱼化龙”的石雕。传说这条鲤鱼在三月桃花水发的时候，乘风破浪奋力跳跃，想跳过龙门脱去凡胎而进入仙界，可就在它奋力跃出水面的时候，桥上走来一为如花似玉的姑娘，鲤鱼凡心一动，结果已跳过龙门的头部变成了龙头，而龙门外的半身仍旧保留了鱼身。城市桥梁建设寄托了人类的美好传说和文化特色。

4、桥梁景观设计是经济与社会发展水平的体现

人类社会的物质文明和精神文明推动着城市桥梁工程设计的科学技术发展和延伸，桥梁在城市环境和人们日常生活中起着重要的作用，它是人类物质文明和精神文明的有形载体。自新中国成立以来，中国的城市桥梁建设随着经济的发展也在不断发生变化，从五十年代的木桥到六七十年代的石拱桥，再到八十年代的梁桥，然后发展到九十年代的斜拉桥，以及到现在的立交桥、高架桥，经济在发展，桥梁建设和景观设计的风格也在不断变化，每个时代的桥梁造型都是当时经济和社会发展水平的体现。

三、城市桥梁景观设计的步骤和方法

1、桥梁景观设计步骤

桥梁景观设计依据首先便是桥梁景观的规划，其次才是景观的深化设计。桥梁景观规划应对景观环境进行分析提出桥址设想;对桥梁区位进行分析提出桥梁的景观定位;并根据景观定位进行景观空间布局;此外还有配套建筑的规划及桥梁夜景观的分区与分级等。桥梁景观规划目的是对景观有统一部署，以更好地反映桥梁的特性。桥梁景观规划应与桥梁可行性研究报告同步，待可研通过有关部门评审后再作景观深化设计。

2、城市桥梁景观设计方法

城市桥梁景观的设计可以从不同的角度出发，从桥梁的整体景观到局部景观，从桥梁的全貌到部分桥墩的设计都可以通过与美学结合产生特殊的效果。

从桥梁本体景观美学的角度看，桥梁的本体景观设计将桥梁景观分解成线型设计、造型设计、平面布局设计、色彩设计、肌理设计、装饰设计六大部分，同时也非常注重加强符号学的运用、历史文化的表达及技术美学特性的表现，力求建筑学和美学的统一。

从桥梁符合景观美学的角度来看，桥梁不是孤立于环境，其景观总是与地景、城市景观相伴生，三者称之为复合景观。如悉尼大桥与背景中的悉尼歌剧院相互辉映、武汉长江大桥与龟蛇两山的景观伴生一直为武汉城市的骄傲。

再次，从桥梁夜景景观美学的角度来看，桥梁灯光夜景观与桥梁交通照明有本质区别。可以说，桥梁夜景观是电力照明科学与桥梁艺术的有机结合，是制造夜间浪漫的重要依托，是社会物质文明达到一定高度后，对城市景观多样性的必然要求。桥梁灯光夜景观拓展了桥梁的景观表达，不间断地展示了桥梁魅力。

从桥梁景观美学的形象识别系统的角度来看，桥梁设计可以通过特殊的标志物和标志图案来展示桥梁的特征;也可以沿用城市标志建筑徽标;另外桥梁附属的花坛、座椅、栏杆、广告牌、电话亭、公交车站、人行天桥、垃圾桶、指示标牌及灯具等元素，都可以作为景观的载体。

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景观设计的基本概念

景观设计的基本概念

景观设计的要素包括地形地貌，植被，道路，水体，铺装和设施景观。下面我为大家整理了关于景观设计的文章，一起来看看吧!

一、景观设计的概念以及设计要素

景观设计是指通过对环境的设计使人与自然相互协调，和谐共存。她是大工业时代的产物、科学与艺术的结晶，融合了工程和艺术、自然与人文科学的精髓，创造一个高品质的生活居住环境，帮助人们塑造一种新的生活意识，更是社会发展的趋势。景观设计的要素包括景观设计的素材的特点和基本知识。所有的景观都是通过景观要素来体现的，景观设计的素材和内容包括地形地貌，植被，水体，铺地和景观小品。其中，地形地貌是设计的基础，其余是设计的要素。地形地貌是景观设计最基本的场地和基础。这里谈的地形，是指景观绿地中地表各种起伏形状的地貌。在规则式景观中，一般表现为不同标高的地坪、层次;在自然式景观中，往往因为地形的起伏，形成平原、丘陵、山峰、盆地等地貌。通常一般的景观设计中所涉及到的部分，是后一部分内容。地形地貌总体上分为山地和平原。进一步可以划分为盆地、丘陵，局部可以分为凹地、凸地等。在景观设计时，要充分利用原有的地形地貌，考虑生态学的观点，营造符合当地生态环境的自然景观，减少对其环境的干扰和破坏。同时，可以减少土石方量的开挖，节约经济成本。 充分考虑应用地形特点，是安排布置好其他景观元素的基础。景观用地原有地形、地貌是影响总体规划的重要因素，要因地制宜。

二、景观设计的限制因素

景观地形设计又不能局限于原有现状，而要充分体现总体规划的意图，作必须的工程措施。所以每个景观工程都有不同程度的"挖湖堆山"。山、丘的多少大小和容人量有关。同时还要考虑到因堆山而挖湖所减少的陆地面积并不小。

经济因素。有人计算，用1：2.5的坡度堆一个10米高的山，山顶上留30平方米地面，就要用13000立方米土，据估计，单是土方价约近50万元。如果堆高20米，土方就达10余万方了。因为高度增加一倍，土方量增了8倍。因此要掌握"山"的数量和高度，主次分明，画龙点睛。因地制宜，就地取材改造地形。以上海为例，50-60年代的杨浦、和平、虹口公园因有日伪时期库、靶场而堆山;70年代人民公园因人防工程出气口而堆山;80年代枫泾公园因原址土丘而设计地形，皆合乎当时当地情理。90年代滨海人工森林为改善种植条件和景观而挖鱼塘堆山;现在闵行区和环线指挥部计划利用七宝附近垃圾山作公园，都是因地制宜好例子。

三、景观设计的作用

景观设计中的地形可以起到什么作用呢?简单的来说，主要有四点： 1、改善植物种植条件，提供干、湿，以至水中;阴、阳、缓陡等多样性环境。2、利用地形自然排水，所形成水面提供多种景观用途，同时具有灌溉、抗旱、防灾作用。 3、创造园林活动项目，建筑所需各种地形环境。 4、组织景观空间，形成优美园林景观。在具体的设计表现手法方面，可以采用GIS新技术，如VR仿真技术手段进行三维地形的表现，以便真实地模拟实际地形，表达景观设计后的场景效果，更好地和客户进行交流沟通。

四、景观设计中的道路设计

这里所说的道路，是指景观绿地中的道路、广场等各种铺装地坪。它是景观设计中不可缺少的构成要素，是景观的骨架、网络。景观道路的规划布置，往往反映不同的景观面貌和风格。例如，我国苏州古典园林，讲究峰回路转，曲折迂回，而西欧古典园林凡尔赛宫，讲究平面几何形状。景观道路和多数城市道路不同之处，在于除了组织交通、运输;还有其景观上要求：组织游览线路;提供休憩地面。景观道路、广场的铺装、线型、色彩等本身也是景观一部分。 当人们到景区，沿路可以休憩观景，景观道路本身也成为观赏对象。规划中的景观道路，有自由、曲线的方式，也有规则、直线的方式，形成两种不同的景观风格。当然采用一种方式为主的同时，也可以用另一种方式补充。仔细观察，上海杨浦公园整体是自然式的，而入口一段是规则式的;复兴公园则相反，雁荡路、毛毡大花坛是规则式，而后面的山石瀑布是自然式的。这样相互补充也无不当。不管采取什么式样，景观道路忌讳断头路、回头路。除非有一个明显的终点景观和建筑。景观道路也可以根据功能需要采用变断面的型式。如转折处不同宽狭;坐凳、椅处外延边界;路旁的过路亭;还有道路和小广场相结合等等。这样宽狭不一，曲直相济，反倒使道路多变，生动起来，做到一条路上休闲、停留和人行、运动相结合，各得其所。道路的转弯曲折。这在天然条件好的景观用地并不成问题：因地形地貌而迂回曲折，十分自然，不在话下。而在条件并不太好的地区，一般就不是这样。为了延长游览路线，增加游览趣味，提高绿地的利用率，景观道路往往设计成婉蜒起伏状态，但是有的`地区景观用地的变化不大，往往一马平川而根据不足。这时就必须人为地创造一些条件来配合园路的转折和起伏。

五、景观设计的运用原则

景观的设计当然应该首先注重实用，同时其所设置的环境也是人们户外活动的场所，所以应该以适合、适用为原则。各项设施、设备应该以满足使用者的需求为主，在符合人性化的尺度下，提供合宜的设施和设备，并考虑外观美，以增加环境视觉美的趣味。必须要了解设施物的实质特征(如大小、质量、材料、生活距离等)、美学特征(大小、造型、颜色、质感)以及机能特征(品质影响及使用机能)，并预期不同的设施设计及组合、造型配置后所能形成的品质和感觉，确定发挥其潜能。另外，设计中还必须考虑到设施景观的安全性，以防止它们被盗或遭到破坏，大型的运动设施应建造必要的围护。对于小型的设施应该把它们牢固的安装在地面或者墙上，保证所有的装配构件都没有被移动、拆卸的可能。

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公路景观设计的内容

公路景观设计的内容

公路景观设计是在公路技术设计的基础上开展的，公路路线及其结构物景观造型的目的是为了平衡公路对自然风景的影响，使新建的公路能与原有景观融为一体，以便形成新的公路交通景观系统。因此公路景观设计的内容也和公路的各项设施紧密关联，主要包括了下述几个方面：

1、公路线形设计的美学要求。公路线型美是公路景观的基础。在选择路线方案时，通过仔细的踏勘，调查每个路线方案的沿线地形地物、风景特点，确定一些风景控制目标(如名胜古迹、险峰奇石、湖泊溪流等)，同时确定一些须回避的特征目标，如森林保护区、农田保护区等，然后反复比较线位，充分利用这些风景资源，使沿线视野景观多样化，使公路巧妙地融入自然风景中。

公路平面线形应以曲线为主体，以更好地适应地形，另外，长直线路段也容易导致司机注意力分散而引发交通事故，纵面线形应尽量避免高填深挖，而严重破坏自然环境，最后确定的立体线形应尽量适应地形，与周围的景观相协调，总体线形应是连续、顺畅、可以预知的。

2、结构物景观造型。公路结构物主要是桥梁、涵洞、立交、跨线桥、支挡结构物等。结构物是公路景观的重要组成部分，在设计上，我们不仅要考虑其技术经济的合理性，还要有新颖、优美的外观，还要配合所在路线的其它结构物的.造型，以及和该地区的自然景观，风土人情相互呼应。

我省清关公路黄河二号大桥的顺利合拢，使得长桥卧积石、天堑变通途，在黄河上架起了一道亮力的景观;西湟一级公路在护面墙上设计了浮雕图形，融入了风土人情，给行车带来了舒适。

3、路基路面的景观设计。通过合理采用路基立面和断面造型，在必要的路段采用分离式路基，在良好的线形设计基础上，使公路结构更好地与自然地形、现有地带的地貌相适应，与绿化相适应。路面对于司乘人员来说，是占据视野的重要景观要素，除了要保证路面主车道与路肩的合理比例外，还可以采用不同颜色的路面材料来分别修筑路肩、行车道和分隔带，既加强了公路的修饰性，又提供了良好的视觉诱导。

4、中央分隔带的绿化中央分隔带绿化的重要目的是遮光防眩、引导视线;以利于车辆的安全通行，因此其高度和宽度必须满足现行规范的要求。可采用低矮树种或地表植被绿化，并根据地形及所处环境设置，使中央分隔带的色彩有所变化，增强美化效果。

5、两侧绿化带的绿化。通过设置公路两侧绿化带、使公路沿线形成一条绿色长廊，是景观环境再造、防尘隔声、协调公路与周围环境关系的有效手段。设置两侧绿化带时，应注意在弯道内侧及路口附近保证通视条件，避免交通事故的发生。

6、边坡及垂直绿化。边坡绿化具有很好的护坡功能，对稳定路基、防止冲刷、保持水土具有直接作用。边坡绿化要求覆盖率高，青绿期长，但由于边坡坡面土质为路基填筑用土，或路堑开挖后暴露的土体，土质不宜于种植，且灌溉条件差，养护难度高，因此要求做好草种选择、种植方式、前期养护等工作。

7、互通立交、服务区，收费站的景观设计。从景观构在的角度来看，互通立交、服务区、收费站都是公路景观设计中占地最大，景观设置可塑性最强的部位，因此可以将之作为公路全线景观设计的高潮部分来考虑。这些位置的景观设计应综合建筑形式、地形特点、当地人文特点等方面总体规划，全线各立交、服务区之间的风格应互相呼应，使得人们在出行、旅游更加便捷、更能容入当地风情。

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