景观再造 草庙镇的景观公园

本文目录

1. 草庙镇的景观公园
2. 公路景观设计内容介绍

草庙镇的景观公园

草庙镇姜尚公园耗资1800万元，占地面积140余亩，由苏州园林设计公司设计建造。公园内设：文化旅游产业办、子牙陈列室、太公书画社、姜尚影像室、太公像、日月湖、九曲仙桥、太公长廊、太公钓鱼台、封神台、麋鹿亭等游览设施，由镇文化站负责管理和对外开放。

江苏省大丰区草庙镇建成开放了一座景观公园，名字叫姜尚公园。这个姜尚就是传说中的姜子牙。他为草庙留下“一桶金”，草庙人因此做活了旅游文章。景观公园建设，不是简简单单植点树、挖片湖，得有自己的特色和文化底蕴，这样的公园才能有生命力。草庙人想到了姜子牙。因为麋鹿是他的坐骑，草庙又与麋鹿有着不解之缘。

想到就做。草庙镇投资1800万元，深度挖掘，通过文化长廊、创意雕塑、景观再造等手法，生动演绎麋鹿故事和封神传说，赋予公园独特的文化意蕴。小桥流水、亭台楼阁，还有太公像、钓鱼台等一个个特色景点，将公园装点得分外美丽。公园开放后，每天游人如织。节假日，还能看到乡土艺人自发组织的文艺表演。

一些到麋鹿保护区观光的游客，听说草庙有个姜尚公园，也顺道过去看个新鲜。谁知，一看就喜欢上了。在这里，可以看到其它公园看不到的东西。苏州虎丘风景旅游区的专家们游览过姜尚公园，这不仅让麋鹿旅游干线有了新内容，也走出了一条镇级旅游经营的新路子。投入2000万元，打造太公祠、拜将台等新景点，整个公园将达到300亩的规模。在草庙人眼里，姜尚公园还是一个产业发展的平台。他们希望通过这个平台，将草庙的特色产业串联起来，以旅游产业为主导整体联动，实现镇域经济的全面跨越。

草庙镇荣桃养殖园是最先尝到甜头的。因为公园的开放和外地游客的涌入，使他们的草鸡蛋一度供不应求。而且购买人多半带着一口的外地腔。在游客的众口相传中，草庙的农产品声名鹊起。养殖园又把目光投向了四灶村的鸡蛋、圩东村的野猪、东灶村的犽獐……旅游产业对草庙其它产业发展的带动作用已经初步显现。

草庙人并不满足于此。他们还启动了总投资1080万元的姜尚美食坊，主打地方特色美食，所有的地产农产品都有机会到那里新鲜“亮相”。元旦过后，这个项目就能开工建设。同时，他们将利用姜尚公园集聚的人气，启动旅游商品一条街建设。商业街的选址已经确定在姜尚公园北侧，计划投资3000万元。农民出产的农副产品、企业生产的小商品都可以入场展示和交易。而对游客而言，又多了一趟愉快的购物之旅。姜尚公园推动着草庙旅游产业的发展，也倒逼着工业经济的转型升级。他们拿出壮士断腕的勇气，关停并转了镇化工园区的企业。一个绿色增长的发展理念根植入心。

闲置的化工园区如何盘活？他们想到的还是旅游——计划引进光伏等新兴产业，建设集科研、发电等于一体的新能源产业基地，与港口风电产业遥相呼应，形成独具特色的电力工业科普观光旅游线路。总投资3亿元的海润光伏发电项目成功签约；与中钢集团、中广核集团等大型企业的合作正在紧密跟踪中。江苏省旅游学会的专家对这个创意赞许有加。

该镇还规划建设了占地2000亩的新特产业园，发展新型材料、电子信息、旅游产品等朝阳产业。经过抢工会战，启动区内基础设施配套工程已经全面结束。总投资1.5亿元的南通红星金属制品等项目先后落户，前两天，一外地商会专程来草庙洽谈，表示200多家企业要组团入驻。与此同时，以观光休闲为主导的现代农业园、以旅游创意为主导的文化产业园也在全速推进中。这些特色园区将和姜尚公园一道组合申报为“国家AAA景区”。

随着旅游业的崛起，姜子牙留下的“一桶金”，必将成为草庙强镇富民的“大金矿”。

公路景观设计内容介绍

公路景观设计在我们生活中经常可以看到，路边的行道树、路中央的树，这些都需要我们去设计，那么公路景观设计有哪些内容呢？中达咨询介绍相关信息如下。

公路景观设计是在公路技术设计的基础上开展的，因此公路景观设计的内容也和公路的各项设施紧密关联，主要包括了下述几个方面：

1．公路线形设计的美学要求

公路线型美是公路景观的基础。在选择路线方案时，通过仔细的踏勘，调查每个路线方案的沿线地形地物、风景特点，确定一些风景控制目标(如名胜古迹、险峰奇石、优美的海边风景、百转千徊的溪流等)，同时确定一些须回避的特征目标，如森林保护区、农田保护区等，然后反复比较线位，充分利用这些风景资源，使沿线视野景观多样化，使公路巧妙地融入自然风景中。

公路平面线形应以曲线为主体，以更好地适应地形，另外，长直线路段也容易导致司机注意力分散而引发交通事故，纵面线形应尽量避免高填深挖，而严重破坏自然环境，最后确定的立体线形应尽量适应地形，与周围的景观相协调，总体线形应是连续、顺畅、可以预知的。

在完成线形设计后，利用CAD系统、地理信息等手段，采用图形叠置法将公路环境景观逐段显示与评价，并进一步修正，以获得最佳的路线设计方案。

2．结构物景观造型

公路结构物主要是桥梁、涵洞、立交、跨线桥、支挡结构物等。结构物是公路景观的重要组成部分，在设计上，我们不仅要考虑其技术经济的合理性，还要有新颖、优美的外观，还要配合所在路线的其它结构物的造型，以及和该地区的自然景观，风土人情相互呼应。景区中的公路结构物如过于呆板生硬，往往大煞风景，而一些成功的桥梁，如南京长江大桥，厦门海沧大桥、东莞虎门大桥等，以其特殊的历史意义、雄伟的气势、优美的造型，其自身已成为一道极其美丽的风景。

3．路基路面的景观设计

通过合理地采用路基立面和断面造型，在必要的路段采用分离式路基，在良好的线形设计基础上，使公路结构更好地与自然地形、现有地带的地貌相适应，与绿化相适应。

路面对于司乘人员来说，是占据视野的重要景观要素，除了要保证路面主车道与路肩的合理比例外，还可以采用不同颜色的路面材料来分别修筑路肩、行车道和分隔带，既加强了公路的修饰性，又提供了良好的视觉诱导。

4．中央分隔带的绿化

中央分隔带绿化的重要目的是遮光防眩、引导视线；以利于车辆的安全通行，因此其高度和宽度必须满足现行规范的要求。对防眩树种的选择是：

低矮(1.5m左右)、缓生、抗逆性强。间距总的原则是以车灯的扩散角、人的动视觉和行车速度三者的函数关系计算而得，单行间距一般以2―3m为宜。

地表绿化部分以铺草坪和植地被植物为主，可通过选择不同叶色、花期的地被植物，并分段设置，使中央分隔带的色彩有所变化，增强美化效果。

5．两侧绿化带的绿化

通过设置公路两侧绿化带、使公路沿线形成一条绿色长廊，是景观环境再造、防尘隔声、协调公路与周围环境关系的有效手段。如绿化带占地较宽，可以设置多行、多树种、乔灌结合、色彩多样的花木，形成壮观绚丽的绿化带。但一般在绿化带用地有限的情况下，以单行栽植，落叶和常青(乔木)间隔(5～ lOm)为佳，树种应根据当地气候条件确定。这样既不会因间隔太密造成视觉屏障而影响观光，又可四季见绿，同时还能防止因树种单一而易受病虫侵染。

设置两侧绿化带时，应注意在弯道内侧及路口附近保证通视条件，避免交通事故的发生。

6．边坡及垂直绿化

边坡绿化具有很好的护坡功能，对稳定路基、防止冲刷、保持水土具有直接作用。边坡绿化要求覆盖率高，青绿期长，但由于边坡坡面土质为路基填筑用土，或路堑开挖后暴露的土体，土质不宜于种植，且备灌溉条件差，养护难度高，因此要求做好草种选择、种植方式、前期养护等工作。根据公路边坡绿化的实践情况，在草种选择方面，以本地适于绿化的野生草为宜，既容易成活又成本低廉，根系深的草种优于根系浅的草种。在种植方式上，条播优于撒播，种草优于栽草，秋播优于春播。另外，近年来了引进的湿式喷播和客土喷播技术，能更有效地提高施工效率和成活率，且能适宜公路边坡土质贫瘠的特点，还能完成高陡边坡的施工作业。垂直绿化部位主要有浆砌护坡、挡墙等，可通过在其下栽攀援植物如爬山虎、凌宵等，或在其顶部栽植垂枝藤本植物，以遮蔽构造物，减少构造物的压迫感和粗糙感，起到美化路容的作用。

7、互通立交、服务区，收费站的景观设计。

从景观构在的角度来看，互通立交、服务区、收费站都是公路景观设计中占地最大，景观设置可塑性最强的部位，因此可以将之作为公路全线景观设计的高潮部分来考虑。这些位置的景观设计应综合建筑形式、地形特点、当地人文特点及园林布局等方面总体规划，全线各立交、服务区之间的风格应互相呼应。近年来，国内很多公路在这些部分的景观设计方面有了很多成功的典范，风格鲜明、构思各异、内涵丰富，概括起来主要有园林式、古典式、自然式等类型。

以上就是建筑网对公路环境内容的相关介绍。

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