河北市立体绿化规范 河北市立体绿化规范文件

大家好，今天来为大家解答河北市立体绿化规范这个问题的一些问题点，包括河北市立体绿化规范文件也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

本文目录

1. 景观道路绿化设计说明
2. 河北省取消施工图审查的项目范围
3. 沧州在河北能排前三吗

景观道路绿化设计说明

绿化工程是创造处景色如画，健康文明的绿化景观，是反映社会意识形态的空间艺术，要满足人们精神文明的需要，下面由我为大家整理的景观道路绿化设计说明，希望对大家有帮助!

景观道路绿化设计说明一、设计依据：

1、中华人民共和国道路《城市道路绿化条例》

2、《公园设计规范》

3、交通部公路发包(1995)1036号文《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》

4、交通部发JTJ/T006-98《公路环境保护设计规范》

5、《交通建设项目环境保护管理办法》

6、河北省园林绿化有关规定

7、中交第一公路勘察设计研究院的107国道该路段施工图

8、现场勘察测绘资料

二、设计理念：

1、提高公路绿化层次的差异，从高大乔木、小乔木花灌木、色叶小灌木、地被植物形成多层次、高落差的绿化格局。

2、多栽乔木，少栽甚至不栽草，实现从“路边有绿化，到道路从森领中穿过”设计理念的跨越，实现公路绿化带长远性与可持续性。

3、提高绿化种植密度(三年后可以移植)，极大地提高道路绿化地含绿量，重要路段力求工程竣工时即有很好地效果

4、根据道路绿化的管理难度，本设计做到重点突出，在城市外围、绿岛、交通转盘，进行重彩浓墨的刻画。

三、园林绿化树种选择：

景观美化工程的成功与否在很大程度上取决于植物品种的选择是否科学合理，本路段所经地区自然条件恶劣，要使绿化苗木成活必须采取相应措施，保证植物生长的必备条件。

为此，我们继续遵循“适地适树”绿化建设基本原则，加强树木花草生态学特性的考察和研究，在植物的选择与配置上应注意当地环境的适应性，种间关系的协调性和互补性，以乡土树种为主，适当应用经过试验的适应当地条件的引种树。

107国道绿化的总体目标是：以绿为主，在满足交通功能的前提下，注意保护环境、减少水土流失，增加与周围景观的协调性。植物选择应考虑生物学特性、公路结构特点、立地条件、管理养护条件等诸多因素，具体有以下应注意的几个方面：

1、抗逆性强，要求耐干旱，抗污水，病虫害少，便于管理。

2、不会产生其它环境污染，不影响交通，不会成为附近农作物传播病虫害的中间媒介。

3、树木根系良好，萌蘖性强，宜成活，耐修剪

4、节约型树种，抗旱，抗寒，适应性强及养护费用低

5、以乡土树种为主，多采用短时间能达到美化效果的苗木。

鉴于此，本着“因地制宜，适地适树”的原则，结合我公司在类似公路绿化设计中的经验，并考虑到107国道保定至石家庄段自身的地理位置、自然环境等特点，经多方面的比较考虑，筛选出60余种绝对优化的植物材料。

四、绿化美化施工技术措施

(一)清理场地

将绿化场地内的生活垃圾及建筑垃圾清理干净，然后将其深翻，严整达到适合树木栽植的标准。

(二)定点、放线

1、定点放线：利用平板仪或网格法，根据图纸的比例要求定出植物群落和单株种植的位置，利用标桩做出标记，写明树种及树坑规格，树群要用白灰撒出范围线，范围线内钉上木桩，写明树种、数量、坑的规格，然后用目测法量出单株植点。定点放线要注意以下几点：

(1)树种、数量、位置要与设计图纸相符。(2)树丛配置要自然，要按照树丛的组织配合原则定点，切忌呆板，避免排队或等距离栽植。

2、检查验收：定点放线完成后，进行检查验收，要求做到准确无误。

(三)挖坑

刨坑的质量，对植株以后的生长发育有很大的影响，应根据各种不同规格的苗木及土球的大小，土质情况来确定坑的大小，一般应比规定的根系及土球直径大20—30公分，同时

树种根系类别，确定坑的深浅、坑应呈圆筒型，以保证栽植时根系舒展以利成活。

挖坑时，表土与底土应分开堆放，由于表面土有机质含量较高，植树填土时应先填入坑底，底土填于上部和用于围堰。遇到局部土壤不好时，则应将坑径加大一到二倍，清除有害垃圾，换上好土。

(四)苗木准备

1、掘苗前的准备工作

(1)选好苗木;苗木质量的好坏是影响成活的重要因素之一，为提高栽植成活率和以后的效果，移植前必须对苗木进行严格的选择。选苗时除根据设计所提出的苗木规格、树形等特殊要求外，还要注意选择根系发达，生长健壮、无病虫害和树形端正的苗木。

(2)如果苗木生长地的土壤过于干燥，应提前数天灌水;反之，土质过湿时应提前设法排水，以利掘苗时的操作。

(五)运苗

苗木的运输与假植的质量，也是影响植树成活的重要环节，实践证明“随运随栽”对植树成活最有保障。

1、装车前的检验，运苗装车前，须仔细核对苗木的种类与品种、规格、质量等;不合规格要求，应向苗圃方面提出予以更换。

2、装运带土球苗

(1)2米以下的苗木可以立装;2米以上的苗木必须斜放或平放。土球朝前树梢朝后，并用木架将树冠架稳。

(2)土球直径大小20厘米的苗木只装一层;小土球可以码放2-3层，土球之间必须码放紧密，以防摇晃。

(3)土球上不准站人或放置重物。

3、运输

途中押运人员要和司机配合好，经常检查苫布是否掀起，短途运苗，中途不要休息。长途行车，必要适应撒水淋湿树根，休息适应选择盟凉处停车，防止风吹日晒。

4、卸车

卸车时要爱护苗木，轻拿轻放。裸根苗要顺序拿放，不准乱抽，更不能整车推卸，带土球卸车时，不得提拉树干，而应双手抱土球轻轻放下。较大的土球卸车时，可用一块结实的长木板，从车厢上斜放到地上，将土球推倒再木板上，顺势慢慢滑下，绝不可滚动土球。

(六)移栽树木的修剪

1、修剪的目的

(1)保持水分代谢的平衡

移植树木，不可避免的要损伤一些树根，为使新植苗木迅速成活和恢复生长，必须对地上部分适当剪去一些枝叶，以减少水分蒸腾，保持水分代谢的平衡。

(2)培养树型：修剪还要注意能使树木长成预想的形态，以符合设计要求。

(3)减少伤害：剪除带病虫枝条，可以减少病虫危害。另外疏去一些枝条，可减轻树冠重量，对防止树木倒伏也友一定作用。这对春季多风沙的地区绿化植树尤为重要。

2、修剪的原则。树木的修剪，一般遵循原树的基本特点，不可违反其自然生长规律。

(1)落叶乔木

①凡具有明显中央领导干的树种，应尽量保护或保持中央领导枝的优势。

②中心干不明显的树种，应选择比较直立的枝条代替领导枝直立生长，但必须通过修剪控制鱼直立枝竞争的侧生枝。并应合理确定分枝高度，一般要求2-2.5m以上。

(2)灌木一般两种方法，一为疏枝，即将枝条于着生基部剪除;另一为短截，剪去枝条先端的一部分。

①对灌木进行短截修剪，树冠一般应保持内高外低，成半圆型。

②对灌木进行疏枝修剪，应外密内稀，以利通风透光。

③根蘖发达的丛生树种，应多疏剪老枝，使其不断更新、旺盛生长。

④常绿树一般不剪。

(七)栽植

1、散苗。将树苗按规定(设计图或定点木桩)散放于定植穴(坑)内，称为“散苗”。

(1)要爱护苗木，要轻拿轻放，不得损伤树根、树皮、枝干或土球。

(2)散苗速度与栽苗速度相适应。边散边栽。散毕栽完，尽量减少树根暴露时间。

(3)假植沟内剩余苗木露出的根系，应随时用土掩埋。

(4)对常绿树种，树形最好的一面，应朝向主要观赏面。

(5)散苗后，要及时用设计图纸详细核对，发现错误立即改正，以保证植树位置的正确

景观道路绿化原则 1.城市景观道路绿化设计必须坚持生态原则

城市生态系统是一个特殊的生态系统，与自然生态系统最大的区别在于其组成成分的数量比例的不同，自然生态系统中植物所占的比例最大，而在城市生态系统中，人类占据了最重要的地位和占了最大组成比例，使得生态结构从正金字塔变成了倒金字塔，城市生态系统变得人为、不完整、开放、复杂、脆弱、高质量，同时，也具备了完全取决于人类对其所施加的影响而可以向不同方向发展演替的特性。城市景观道路绿化是城市生态系统的重要组成部分,我们在城市景观道路绿化设计过程中，就是要充分利用生态学的基本原理，努力使城市生态系统向自然生态系统靠拢，使城市生态系统接近于自然生态系统。

改善城市的生态环境，一个非常重要的方法就是增加绿量。增加绿量一是要合理搭配乔、灌、草、藤本植物，使绿地黄土不露天。二是要多种全冠大苗大树。三是坚持植物品种的多样化，争取尽量多地栽植能够兼容的各种植物，增加生态系统的复杂性和稳定性。

2.城市景观道路绿化设计必须坚持景观原则

坚持景观原则，也就是要有精品意识，在有了绿量的前提下，绿地要有美感，要有赏心悦目的感觉，这样，才会让人心情舒畅，才能达到促进人的心理健康的目的。这就要求我们在城市景观道路绿化设计过程中，不但要有绿量，还要有质量，充分发挥造景艺术手法，通过植物配置，营造出一种艺术化的园林景色。

中国是世界园林之母，殷周时已能筑台掘池，建造“囿”;秦汉建筑宫苑，筑土而山，始建山水;魏晋南北朝，人工山水园，缀山理水技术已经比较高明。唐宋造园艺术受山水画的影响，发展到以诗情画意进入园林的阶段，增强了意境的表现，称唐宋写意山水园。一些官僚地主、文人雅士居住于繁华的城市，渴慕田园生活，欲闹处寻幽，于是在宅旁辟地茸园，园中就低掘池，就高缀山，接以亭廊，立楼建阁，修竹茂林，悬藤垂萝，造园水平已相当高明。中国古典园林以小桥流水、曲径通幽、步移景换、小中见大、迂回曲折、亭台楼阁、诗情画意等为其主要表现手法，与其相呼应的是中国的古典建筑，或是皇宫禁苑，或是豪宅大院。今天，中国的城市建筑风格早已与世界接轨，城市已由高楼大厦、摩天大楼、宽畅马路、城市广场、住宅小区等组成。运用中国古典园林的造园手法融入现代城市景观道路绿化设计中，即能彰显中国园林历史的内涵和文化精髓，又能体现中国现代园林景观的迅猛发展。选择性的引进和吸收国外的造园手法，将疏林草地，大草坪等景观嫁接到城市景观道路绿化设计中，极大地丰富城市景观道路绿化设计内容。

中国造园艺术自古以来就讲究意境，中国园林的精髓源于自然，高于自然，模仿自然，胜过自然，以意境二字给人以无穷的回味。盆景艺术是中国特有的一种艺术，可以浓缩自然，模拟自然，创造理想的自然，你可以在高不盈尺的一棵树上产生出许多联想，所以把盆景艺术称为无声的诗、立体的画，叫缩地千里、缩龙成寸。我们在城市景观道路绿化设计中，可以借鉴组合盆景和山水盆景的制作手法，通过植物种植和植物配置，造出各种各样的富有意境的园林景观，如草地景观、森林景观、灌木景观、沼泽景观、水体景观等，以多样性的生态景观来丰富城市环境，造出有中国特色的大地景观，这也是当代园林工作者追求的目标。

3.城市景观道路绿化设计必须坚持经济原则

经济原则也可说是可持续发展原则。可持续发展战略是二十一世纪全球普遍关注的大事。在城市景观道路绿化设计中，可持续发展问题是我们在设计中应重点考虑的问题，尤其是要考虑城市景观道路绿化除了建设费用，还要考虑建成后的养护管理费用。养护管理一方面是直接的管理费用，另一方面是种下去的树木今后的发展和利用，这些都是园林事业的可持续发展问题。因此在城市景观道路绿化设计时,谈以下几点看法:

3.1合理搭配乔、灌、草、藤本植物

城市景观道路绿化前期效果的好坏，后期养护管理成本的高低，改造更新时植物资源能否回收利用，是城市景观道路绿化设计必须充分考虑的问题?要解决好这个问题，必须根据植物的自然生长规律，地上地下植物生长的合理空间，选用绿化效果好，建设、养护成本低，寿命长的乔、灌、草、藤本植物，进行大、中、小，高、中、低合理搭配。

3.2草花

用草花来点缀城市景观道路，是提升城市形象，提高城市品位最有效的手段。但在城市景观道路绿化设计中大量运用草花来装扮景观，其运营费用是相当高的。按杭州市的绿化养护标准，每平方米草花全年的费用是270元，大约是一般绿地的50倍，这样高的维护费用，显然不利于绿化事业的可持续发展。在城市景观道路绿化设计过程中尽量多用宿根花卉和可自播的花卉，如菊花、凤仙、一串红、鸡冠花、鸢尾、萱草、牵牛花等等。

3.3因地制宜，适地适树

在城市景观道路绿化设计过程中要根据本地区的地理环境，气候条件、经济条件，因地制宜，适地适树。只要是活的植物，它都有生态效益，至于好看不好看，则要看我们怎么种植，怎么养护了，要大力提倡多用乡土树种，适当引入外来树种。

3.4土壤

土壤是植物生长的根本所在，没有好的土壤，就长不出好的植物。在城市景观道路绿化设计过程中，针对种植土来源困难的实际情况，一方面尽力争取使用符合要求的好的种植土;另一方面就利用城市建设产生的建筑垃圾、建筑废土进行土壤改良，尽量达到《园林树木建植技术规程》所需要的土壤要求。

3.5草坪

根据本地区的气候条件合理选择草种。威远县境内气候属亚热带季风暖湿气候区，年均气温18℃，年降雨量1000毫米左右，无霜期329天，夏季高温干热，尤其是六月份的霉雨季节多雨湿热，紧接着就进入高温干旱的伏天，极不利于各种草坪的生长。我们试种过多种草种，都因其各自的缺点而难以满足城市绿化的生态效益和景观效益的双重需要。经过多年的探索，我们的 是在本地如果不要求一年四季常绿，就种台湾二号草坪，要达到冬天也绿，可以在台湾二号草坪上补播黑麦草。这样的草坪相对来说养护费用是比较低的。

河北省取消施工图审查的项目范围

河北省取消施工图审查的项目范围主要包括以下几类：

新建、扩建单体建筑面积小于5000平方米（且不含地下工程）的房屋建筑项目；既有房屋建筑内部改造的建筑面积小于1000平方米的房屋建筑工程项目（超高层建筑工程、提高抗震设防等级要求的房屋建筑工程除外）。

社会投资新建、扩建单体建筑面积≤10000平方米、建筑高度≤24米、无地下室、功能单一的厂房、普通仓库，不强制实行施工图审查。

还有一些特定项目也无需施工图审查：

单体建筑面积2000平方米以下的厂区配套用房。这类用房通常作为厂区的辅助设施，规模较小，因此无需进行施工图审查。

3层及以下住宅工程（不含居住小区）。这类住宅工程结构相对简单，安全风险较低，因此被纳入取消施工图审查的范围。

建筑面积在500平方米及以下的公共建筑工程（不含幼儿园、学校、医院、养老院等重点设防类工程，不含设置化学或生物实验室的工程）。这些小型公共建筑同样由于规模较小且功能相对单一，因此无需进行施工图审查。

单项合同中装饰建筑面积5000平方米以下的装饰装修工程；单项面积2000平方米以下的建筑幕墙、建筑智能化等专项工程；以及成品住宅的装饰装修工程。这些装饰装修工程规模较小，对建筑结构的影响有限，因此也无需进行施工图审查。

园林绿化工程；历史文化保护建筑、传统建筑的修缮、复建工程。这些工程通常涉及文化、历史或环境方面的保护，其设计和施工需要遵循特定的规范和标准，但无需进行施工图审查。

中型及以下的道路市政基础设施工程，如城市次干路、简单立体交叉工程、城市支路含交通工程设施等。这些市政基础设施工程规模适中，对公共安全的影响有限，因此也无需进行施工图审查。

市政维修工程；既有建筑增设电梯的工程；以及含燃气管网、海绵城市设计内容的小区、厂区等项目内的配套市政工程。这些工程通常是对现有设施的维修或改造，或对特定区域进行配套建设，因此也无需进行施工图审查。

其他不需要办理规划许可或施工许可的工程建设项目，如临时建筑等。这些项目由于性质特殊，无需进行施工图审查。

请注意，以上信息可能随时间发生变化，具体以河北省相关部门的最新规定为准。

沧州在河北能排前三吗

□记者袁伟华戴绍志

阅读提示

夜幕下的黄骅港。戴绍志摄

面朝大海的沧州，正谋划着沿海开发实现新突破。

在日前结束的沧州市两会上，该市提出，坚持打好京津、沿海“两张牌”，把临北京、靠天津、沿渤海的优势进一步转化为发展优势、竞争优势，推动沿海开发实现重大突破。

抢抓“一带一路”建设和环渤海区域合作的机遇，围绕进一步扩大渤海新区影响力和带动力，大力推进港口国际化、产业集群化，沧州新一轮沿海开发建设热潮正在兴起。

黄骅港综合港区集装箱码头。戴绍志摄

黄骅港谋建国际贸易综合大港

4月10日，载有20.6万吨铁矿砂的“裕光”号货轮，沿着20万吨级航道顺利进入黄骅港综合港区，并成功靠泊20万吨级矿石码头1号泊位。

这标志着黄骅港20万吨级航道实现满载通航常态化，正式跨入20万吨级大港行列，为黄骅港打造国际大港奠定了坚实基础。

沿海优势是沧州最大的优势，沿海开发也被列为沧州今年重点工作之一。

在今年沧州市两会上，时任沧州市代市长的梅世彤在政府工作报告中提出，着力推动协同发展、沿海突破，坚持打好京津、沿海“两张牌”，把临北京、靠天津、沿渤海的优势进一步转化为发展优势、竞争优势。

事实上，沧州沿海开发已经取得了新进展。20万吨级航道、20万吨级矿石码头、邯黄铁路建成投用。黄骅港口岸扩大开放获国务院批复，综合保税区一期工程基本完工，开通“黄新欧”国际物流班列和直航东南亚国际航线，启动与天津港全面合作。2025年完成港口吞吐量2.45亿吨，集装箱60.15万标箱，增速居全国沿海主要港口首位，成为我国第一大能源港。

沿海开发如何再谋新突破？沧州市渤海新区管委会主任张国栋代表说，按照沧州的发展规划，围绕发挥渤海新区龙头带动作用，今年黄骅港要进一步完善港口功能，提升运营能力，从集输港向综合大港转变，加快建设现代化国际贸易综合大港。

而沧州市政府工作报告对此也有明确部署，今年在港口建设上，黄骅港力争总投资218亿元的19个专业码头顺利开工，全年吞吐量达到3亿吨，集装箱100万标箱，力促国家批准设立黄骅港综合保税区。

沧州市港航局局长于金义认为，港口建设也要顺应津冀港口协同发展的大趋势，充分发挥黄骅港冀中南最近出海口的地理位置优势，实施错位发展战略，进一步释放黄骅港在我国北方能源、原材料等大宗散货运输中的作用。

港口的发展，将带动渤海新区产业和城市的联动，一个沿海经济增长的龙头正在形成，新一轮沿海开发建设热潮正在兴起。

围绕临港产业发展，沧州市政府工作报告提出，要构建以石油化工、冶金装备、港口物流等传统产业为基础，以新能源、新材料等新兴产业为支撑的临港产业体系。

就港产城联动，政府工作报告则要求，抓好基础和配套设施建设，打造港城联动、产城融合的现代化滨海新城。

陆海统筹，港腹联动

“如果石衡沧港城际铁路开通，从石家庄到沧州只需要1个小时。”出席沧州市两会的代表委员告诉记者，根据国家发改委批复的《京津冀地区城际铁路网规划》，石衡沧港城际等项目将于今年开工建设。

据介绍，石衡沧港城际建成后，由沧州港口到石家庄的通勤时间，将由现在的3个多小时缩短为1个小时，并且连接起石家庄、邢台和衡水等冀中南腹地，沧州的出海港口与内陆腹地的联系将更加紧密。

黄骅港位于渤海湾穹顶处，是中国中西部地区最便捷的出海口。其腹地范围广阔，覆盖京津冀、冀中南、晋陕鲁豫蒙等广大地区。

按照沧州市的思路，渤海新区这个沿海龙头的崛起，不但可以带动沧州的城市发展，其更大的意义在于带动腹地联动发展。

如果说港口是龙头，公路和铁路则是立体交通枢纽的大动脉，连接起广阔的腹地空间。

对此，沧州市政府工作报告提到，今年将重点实施好环渤海、保沧、霸商、津承沧城际铁路和邯港、曲港、京沪北延、任德高速公路等项目，努力将沧州打造成为“轨道上京津冀”的重要枢纽，实现“高铁后时代”的跨越腾飞。

“沿海率先突破，一个重要工作就是拓展腹地，联通融合。”梅世彤表示，沧州未来要加强与腹地沿线城市、大企业大集团的战略合作，加快“内陆港”、物流基地建设，扩大以集装箱为重点的海铁联运、多式联运。

民建沧州市委副主委齐瑞海委员则建议，沧州应依托东出西联、港腹联动的优势，加快推进物流产业发展。

他建议，依托黄骅港，推进跨区域陆海联运体系建设，推进跨区域公铁联运体系建设；进一步完善综合运输通道和交通枢纽节点布局，在中心城区、渤海新区、肃宁县谋划建设一批物流枢纽工程，在盐山、孟村建设一批大型货运场，在港口、黄骅、泊头、任丘、河间、新华区等建设一批联运中转站等转运设施，构建覆盖城乡、便捷高效的物流基础设施网络，实现多种运输方式顺畅衔接和高效中转。

如今，对沧州来说，最坚强的腹地正是京津冀。

沧州市政府工作报告提出，加快对接京津、区域融合，瞄准中关村和科研院所、高等院校，全方位对接京津创新资源，加快“京津孵化、沧州转化”。

同时，把发挥紧靠天津优势与推进同城发展结合起来，加快津冀（沧州）产业转移升级示范区建设，推动渤海新区纳入天津自贸区延伸区，探索与天津形成协作配套、互动发展新模式，最大限度发挥一体化、同城化效应。

“我们将努力把渤海新区打造成京津冀走向世界的新支点。”张国栋说，渤海新区今年将在抓好“黄新欧”国际班列的同时，加强与腹地内陆港合作，增强港腹联动效应。

打造全省“一带一路”重要战略门户

沧州市委书记杨慧提出，沧州特别是渤海新区和黄骅市，今年要在沿海开放上有大动作，牢固树立沿海意识、港城意识，充分发挥沿海、临港、土地等独特优势，面向全国、全世界扩大开放，进一步做大做强沿海经济。

对于沧州而言，打造沿海经济的龙头，并非只着眼于渤海新区的港产城发展，而是要借助这个龙头，全面构筑对外开放新格局。

杨慧表示，国家大力推动环渤海地区合作发展，实施京津冀协同发展、“一带一路”建设等，这为沧州加快沿海开放发展带来了重大历史机遇。沧州要牢牢抓住这些机遇，充分发挥沿海临港优势，突出抓好渤海新区开发建设，以开放的胸怀、开阔的视野，进一步扩大对内对外开放。

2025年，北京现代沧州工厂正式量产，成为区域协同发展的典范；北京生物医药产业园71家企业签约入驻，开创异地监管新模式；与天津滨海新区签订战略合作协议，津冀（沧州）产业转移升级示范区顺利启动；高新区明珠商贸城成为北京“动批”“大红门”“八里桥”批发市场外迁承接地……

沧州开放发展下一步的重点在哪里？

对此，沧州市政府工作报告明确提出，要把瞄准京津与放眼全球结合起来，坚持对内与对外开放并举，引进来和走出去并重，积极融入“一带一路”建设，把沧州开放的大门敞得更开。

记者了解到，去年6月，黄骅港成为环渤海地区港口群中第一个开通经新疆到欧洲集装箱国际班列的港口，集装箱国际班列的开通密切了河北与中亚、欧洲等国家和地区的友好交流，也为黄骅港向西开拓提供了新的动力和空间。

来自沧州市交通部门的代表介绍，目前，黄骅港—新疆—卢森堡，黄骅港—新疆—莫斯科、黄骅港—宁夏—中亚的班列，黄骅港—韩国釜山、黄骅港至柬埔寨、越南国际集装箱航线也在积极谋划中，国际班列与国际航线的互通互联将推动“一带一路”的有效贯通。

日前，《沧州渤海新区（黄骅市）城乡总体规划（2025—2030）》获得省政府正式批复，规划提出，促进沧州渤海新区外向型经济的发展，打造全省“一带一路”重要战略门户。

沧州市谋求沿海突破，也对渤海新区提出了新的要求。该市提出，渤海新区要主动融入“一带一路”建设，加强与环渤海、东北亚的合作发展。加快中欧产业园建设，打造成为我省与中东欧国家合作发展的示范区。大力开辟国际班列和国际航线，拓展加密国际贸易通道，增强“东出西联”辐射带动能力。

为进一步拓展开放的广度深度，该市政府工作报告还提出，今年要充分利用国际国内两个市场、两种资源，瞄准世界500强、行业领军企业、大型财团和业内知名专家，加强交流对接，促进战略合作，争取洽谈引进100家大企业大项目。

“今年是渤海新区建区十周年，肩负重任的渤海新区始终没有停下锐意进取的脚步。”张国栋说，今年前两个月，新区开放招商、项目建设如火如荼，特别是对接京津百日攻坚行动启动以来，渤海新区15个招商小分队主动出击，短短20天内接洽企业418家，签约项目59个。

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