半地下车库景观 什么是半地下停车场

本文目录

1. 什么是半地下停车场
2. 半地下室如何采光
3. 住宅地下车库给排水设计

什么是半地下停车场

不同于全封闭的地下停车场，半地下停车场的楼宇由于车库高出地面一定距离，因此不仅能有效地解决首层住户的私密性问题，更重要的是，“通风采光”的半地下阳光车库有助于解决首层住户房屋的潮湿问题。

与全地下停车库不同的半地下停车场，其既可采光又能通风的开敞式设计，不仅有助于让属于园林及自然中的清新空气吹散停车场中的沉闷，阳光通过爬满自然植物的天窗射进车库，消除了一般停车库的阴暗与沉闷，还多了一份阳光普照的通透。而且由于整个停车场都是自然通风采光，大大节省了停车场的通风照明能源，偌大的停车场白天几乎可以不用亮灯，全天无需电力抽风，可以大大节省居住的公摊电费，降低业主的居住生活成本。

设计科学的半地下阳光车库，还可以成为楼盘小区内一道不可多得的“风景线”，利用山体落差营建的极具生态效果的半地下阳光停车场，或者利用半地下车库与首层花园的高低落差，布置独特的立体化园林，使清风阳光车库成为小区园林最和谐的园林景观。

半地下室如何采光

大多数办公楼、科研建筑和教学楼也附建半地下室用作车间、工作间或仓库。这些地下室或半地下室往往都是有人经常或长时间在其中活动的空间，尽可能采取综合对策和措施改善其内部空间环境，以更好地满足人们的生理和心理需求。

由于附建式地下室或半地下室上部都有对应的地上建筑，不可能象单建式地下建筑那样开设采光天窗或设采光中庭以利用， 天然采光、自然通风以及减少空间幽闭感、增强空间开敞感就是其中的重要内容。

增强建筑室内天然采光效果的基本原理是增加外墙采光窗口的面积，一方面将直射阳光引入室内，另一方面利用光的反射原理，尽可能将更多的光线导入室内，以增加采光进深，并使采光更加均匀。

与此同时，增大窗口面积还可增加建筑内部空间的开敞感，减少封闭感和压抑感，并为对外景观提供有利条件。

为增大采光进深，窗洞上口应尽可能提高，一般是从半地下室的圈梁兼过梁或框架梁底面开始算起，如，对住宅建筑附建的车库，其开窗高度以0.5m~0.9m适宜;办公建筑的附建半地下室设计用作办公空间时，其开窗高度取1.2m~1.5m较适宜，这样的高度有利于天然采光设计。

半地下室设计之天然采光设计非常注重窗口设计，不仅要大窗，而且开窗高度要适合，这样不仅可大大增强天然采光效果，而且可减少甚至避免低下空间的封闭感，并可为人们提供半室外的休憩活动空间

住宅地下车库给排水设计

随着经济的发展，居住区地下(或半地下)停车库的规模加大，功能增强，档次提高，给排水设计的内容也越来越多。下面中达咨询针对设计中遇到的实际问题，提出其解决方案。

在沿海发达地区，随着国民经济的蓬勃发展和人民生活水平的不断提高，家庭汽车保有量迅速增加，一些居住区1:1的车位配置标准已显不足。再加上人们对居住环境的要求越来越高，小桥流水、鸟语花香逐渐成为小区园林建设的基本元素。这些都使得建造大型、特大型地下(或半地下)停车库成为未来小区建设的必然趋势。

笔者结合珠海华发新城三期(以下简称新城三期)地下车库的给排水设计实例，对地下车库给排水的设计要点和设计中遇到的实际问题逐一进行阐述。

现代住宅小我地下车库的建筑特点

一是规模大，车库的建筑面积大。新城三期地下车库共72000m2，有十八个防火分区，停车位达2000个。

二是管线多。由于整个新城三期的27栋住宅均建在车库上，地下室顶板上覆土深度有限(扣除找平、防水后H=800mm)，且顶板上又有大量的水景、园建，所以为方便施工和后期管理，各种管线(除绿化用水、雨排水、污排水管道外)均需敷设在地下室的顶板下。

三是环境要求高。为了保证车库的通风及采光，在地下室侧壁周边做了高窗：同时在顶板上也开了许多洞口，洞口总面积约4000m2。洞口下设树池、水景池，仅新城三期地下室就有树池、水景池共120处之多。

现代住宅小区地下车库的给排水设计要点

1确定给排水系统的组成

根据上部住宅、园林水景和车库本身的建筑功能，明确整个给排水系统的划分。一般包括：各个分区的生活给水系统、特色景观补充水系统、绿化洒水系统、人工水体的循环水处理系统、游泳池循环水处理系统、自动喷水灭火系统、消火栓系统和排水系统。

2确定设备机房的位置

车库内的给排水设备房有：生活给水加压泵房、消防水泵房、景观水体及游泳池的循环水处理机房。生活给水加压泵房应位于小区给水负荷的中心，以简化配管，节约能耗。消防水泵房宜与生活给水泵房合建。循环水处理机房的位置应结合水体及游泳池的位置确定，距离越近越好。机房的选址还要以不牺牲停车位为原则。

3确定各种管道的布置

雨排水、污排水管道及绿化用水干管宜敷设在地下室顶板覆土层内，其他各类管道均敷设在地下室的顶板下，以利于施工和维护。

设计中遇到的问题及对策

1如何充分利用有限的净高资源新城三期地下车库层高3.6m，扣除800mm的大梁，大部分地方净高只有2.8m，而甲方为降低土建造价，不愿意再加大车库的净高，为满足规范和使用要求，留给设备专业的走管空间就相对较小。这就要求我们在管线布置时要统一协调，尽量避免干管交叉，如有交叉，交叉处管道上弯：较长的管道尽量分段找坡，局部增设排气阀和放水阀：支管尽可能翻至次梁下安装。 在管道的布置过程中，我们还尽可能利用一些有利条件，例如顶板下的一些凸起空间。

2消防电梯排水

《高层民用建筑设计防火规范》(GB50045-95)中6.3.3.11条规定：“消防电梯井底应设排水设施，排水井容量不应小于2.00m3，排水泵的排水量不应小于10L/s。”常见的做法是在消防电梯旁另设集水坑，但这种做法既增加投资，又给结构设计带来诸多麻烦。经过论证，笔者采用了加深电梯基坑的方式。H2的深度要求至少满足水泵、管道的安装，调节容积不小于2m3，当调节容积不足时，可以利用部分H1(产品样本上要求的最小基坑深度)的底部空间，但前提是不影响电梯的正常使用，不浸渍电梯配件(包括平衡锤等)。

3地下树池的排水

排水量按顶板洞口面积的雨水量计算，若洞侧有建筑物侧墙，则附加其受水面积的1/2。有的树池的集雨量较大，采用单泵排水会导致集水井调节容积的增加，可考虑选用两台水泵，平时互为备用，最不利时双泵同时投入运行。至于集水井的位置则显得较为棘手。甲方要求集水井设于树池外，且不能影响美观、影响车位的销售，结果，许多集水坑都只能藏身于偏僻角落。

这种做法的主要弊端是：大量的管线预埋在底板下，增加了管道渗水的可能，尤其是沿海地区地下水位较高，一旦管道断裂或接口松动，就会造成地下水的大量渗入，致使水泵经常运转，增加能耗。华发新城一期地下室就有这种渗水情况的发生。笔者认为的做法较为合理，集水井设于树池内，井盖板作为雨水口箅板，用卵石铺盖，既满足了排水，又起到美化环境的作用。整个系统无预埋在底板下的管线，故较为安全实用。

值得注意的是，集水井的开泵水位不能超过树池底部卵石透水层的顶面，否则可能会引起种植土长期浸水，从而导致植物烂根而死。

4车库入口处喷头的布置

在地下车库入口处，由于坡道由内向外逐渐升高，路面与顶板的距离不断变小，最小处甚至不足23m，这使得该段坡道上无法设置直立或下垂型喷头。而根据《自动喷水灭火系统设计规范》(GB50084—2025)中7.1.12条的规定，地下停车库属于中危险级Ⅱ级，不能采用边墙型标准喷头。但是否就意味着不能采用其他类型的边墙型喷头呢?规范对此并没有明确的解释。笔者认为在坡道处设置边墙型扩大覆盖喷头是可行的，只要保证两排相对喷头交错布置，设计喷水强度不小于8L/min.m2即可，这种做法也得到了消防主管部门的认可。

5合理布置喷淋管道，最大限度地节约投资

在地下车库的喷淋设计中，按结构梁格布置直立喷头已是不争的事实。但是如何配管才能做到经济合理呢?它一方面提高了车库的使用空间，同时又减少了管材的用量，尤其是当喷头的连接立管较长、喷头数量较多时，这种节约会相当明显。

合理地布置配水干管同样也可以节约投资。图9的做法在一些设计中是经常出现的。而对于此种情况，在华发新城三期地下车库的喷淋系统设计中，我们则按图10的方式进行配管。经过比较，两种方案在管材上的成本相差无几，但管件上的成本就相去甚远。因为图9中采用的卡箍接头的数量是图十的8倍!

6如何避免排水干管进入地下车库

由于车库顶板面积大、覆土浅，为保证快捷、顺畅地排水，排水管应就近接向地下室的四周。然而在实际工程中，地下室顶板往往高出周边的市政道路。该做法的主要缺点是：影响车库的美观；会因预埋防水套管位置不准而给安装带来麻烦；容易漏水。笔者则采用在地下室外墙设置局部凹壁的办法。其优点是：不需预埋套管，灵活性强；管道与地下室完全分开，无漏水隐患。

在满足日益复杂的功能的前提下，要求居住区地下车库的给排水设计既经济台理，又美观实用，使地下车库真正成为居住小区的又一道风景。这种人性化的设计要求将成为未来给排水设计的必然趋势。

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