道路景观的概念 景观设计的基本概念

本文目录

1. 景观设计的基本概念
2. 道路景观设计的原则和主要内容
3. 城市道路景观设计原则

景观设计的基本概念

景观设计的基本概念

景观设计的要素包括地形地貌，植被，道路，水体，铺装和设施景观。下面我为大家整理了关于景观设计的文章，一起来看看吧!

一、景观设计的概念以及设计要素

景观设计是指通过对环境的设计使人与自然相互协调，和谐共存。她是大工业时代的产物、科学与艺术的结晶，融合了工程和艺术、自然与人文科学的精髓，创造一个高品质的生活居住环境，帮助人们塑造一种新的生活意识，更是社会发展的趋势。景观设计的要素包括景观设计的素材的特点和基本知识。所有的景观都是通过景观要素来体现的，景观设计的素材和内容包括地形地貌，植被，水体，铺地和景观小品。其中，地形地貌是设计的基础，其余是设计的要素。地形地貌是景观设计最基本的场地和基础。这里谈的地形，是指景观绿地中地表各种起伏形状的地貌。在规则式景观中，一般表现为不同标高的地坪、层次;在自然式景观中，往往因为地形的起伏，形成平原、丘陵、山峰、盆地等地貌。通常一般的景观设计中所涉及到的部分，是后一部分内容。地形地貌总体上分为山地和平原。进一步可以划分为盆地、丘陵，局部可以分为凹地、凸地等。在景观设计时，要充分利用原有的地形地貌，考虑生态学的观点，营造符合当地生态环境的自然景观，减少对其环境的干扰和破坏。同时，可以减少土石方量的开挖，节约经济成本。 充分考虑应用地形特点，是安排布置好其他景观元素的基础。景观用地原有地形、地貌是影响总体规划的重要因素，要因地制宜。

二、景观设计的限制因素

景观地形设计又不能局限于原有现状，而要充分体现总体规划的意图，作必须的工程措施。所以每个景观工程都有不同程度的"挖湖堆山"。山、丘的多少大小和容人量有关。同时还要考虑到因堆山而挖湖所减少的陆地面积并不小。

经济因素。有人计算，用1：2.5的坡度堆一个10米高的山，山顶上留30平方米地面，就要用13000立方米土，据估计，单是土方价约近50万元。如果堆高20米，土方就达10余万方了。因为高度增加一倍，土方量增了8倍。因此要掌握"山"的数量和高度，主次分明，画龙点睛。因地制宜，就地取材改造地形。以上海为例，50-60年代的杨浦、和平、虹口公园因有日伪时期库、靶场而堆山;70年代人民公园因人防工程出气口而堆山;80年代枫泾公园因原址土丘而设计地形，皆合乎当时当地情理。90年代滨海人工森林为改善种植条件和景观而挖鱼塘堆山;现在闵行区和环线指挥部计划利用七宝附近垃圾山作公园，都是因地制宜好例子。

三、景观设计的作用

景观设计中的地形可以起到什么作用呢?简单的来说，主要有四点： 1、改善植物种植条件，提供干、湿，以至水中;阴、阳、缓陡等多样性环境。2、利用地形自然排水，所形成水面提供多种景观用途，同时具有灌溉、抗旱、防灾作用。 3、创造园林活动项目，建筑所需各种地形环境。 4、组织景观空间，形成优美园林景观。在具体的设计表现手法方面，可以采用GIS新技术，如VR仿真技术手段进行三维地形的表现，以便真实地模拟实际地形，表达景观设计后的场景效果，更好地和客户进行交流沟通。

四、景观设计中的道路设计

这里所说的道路，是指景观绿地中的道路、广场等各种铺装地坪。它是景观设计中不可缺少的构成要素，是景观的骨架、网络。景观道路的规划布置，往往反映不同的景观面貌和风格。例如，我国苏州古典园林，讲究峰回路转，曲折迂回，而西欧古典园林凡尔赛宫，讲究平面几何形状。景观道路和多数城市道路不同之处，在于除了组织交通、运输;还有其景观上要求：组织游览线路;提供休憩地面。景观道路、广场的铺装、线型、色彩等本身也是景观一部分。 当人们到景区，沿路可以休憩观景，景观道路本身也成为观赏对象。规划中的景观道路，有自由、曲线的方式，也有规则、直线的方式，形成两种不同的景观风格。当然采用一种方式为主的同时，也可以用另一种方式补充。仔细观察，上海杨浦公园整体是自然式的，而入口一段是规则式的;复兴公园则相反，雁荡路、毛毡大花坛是规则式，而后面的山石瀑布是自然式的。这样相互补充也无不当。不管采取什么式样，景观道路忌讳断头路、回头路。除非有一个明显的终点景观和建筑。景观道路也可以根据功能需要采用变断面的型式。如转折处不同宽狭;坐凳、椅处外延边界;路旁的过路亭;还有道路和小广场相结合等等。这样宽狭不一，曲直相济，反倒使道路多变，生动起来，做到一条路上休闲、停留和人行、运动相结合，各得其所。道路的转弯曲折。这在天然条件好的景观用地并不成问题：因地形地貌而迂回曲折，十分自然，不在话下。而在条件并不太好的地区，一般就不是这样。为了延长游览路线，增加游览趣味，提高绿地的利用率，景观道路往往设计成婉蜒起伏状态，但是有的`地区景观用地的变化不大，往往一马平川而根据不足。这时就必须人为地创造一些条件来配合园路的转折和起伏。

五、景观设计的运用原则

景观的设计当然应该首先注重实用，同时其所设置的环境也是人们户外活动的场所，所以应该以适合、适用为原则。各项设施、设备应该以满足使用者的需求为主，在符合人性化的尺度下，提供合宜的设施和设备，并考虑外观美，以增加环境视觉美的趣味。必须要了解设施物的实质特征(如大小、质量、材料、生活距离等)、美学特征(大小、造型、颜色、质感)以及机能特征(品质影响及使用机能)，并预期不同的设施设计及组合、造型配置后所能形成的品质和感觉，确定发挥其潜能。另外，设计中还必须考虑到设施景观的安全性，以防止它们被盗或遭到破坏，大型的运动设施应建造必要的围护。对于小型的设施应该把它们牢固的安装在地面或者墙上，保证所有的装配构件都没有被移动、拆卸的可能。

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道路景观设计的原则和主要内容

道路景观设计的原则和主要内容

城市道路景观设计是交通工程设计的一个重要组成部分,道路作为交通依托,不能只考虑运输功能。随着生活水平的提高,道路景观设计越来越受到人们的重视。那么道路景观设计的原则和主要内容有哪些呢，我们一起来看看！

一、道路景观设计的意义和必要性

作为城市对外的窗口应该受到重视。近年来中国各城市为了寻求发展,招商引资,改善城市面貌和投资环境,城市热点建设相继转移到城市道路上。同时，作为城市地块增值的必要因素。道路畅通与发展会带动周边区域的发展,是吸引居民和企业的有效手段。可见,道路对地块增值有很高的效应。道路景观需要的是科学的规划指导方法。尊重城市文脉的延续与“人性化”城市环境共存的设计手法。这是以现代社会生活和人为根本出发点,注重并探寻人与环境有机共存的深层结构的城市环境更新整治方法。提升交通的功能。合理的道路景观规划会给在路上驾驶的司机好的视觉感受,通过视觉的识别性和景观的秩序性给司机某种心理的提示,体现生态的、以人为本的设计指导思想。

二、道路景观设计的原则

1.尊重历史的原则。城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产,同时也要向前发展。对于传统和现代的东西,不能照抄和翻版,而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式和风格,塑造新的形式,创造新的形象。

2.保持整体性原则。保持整体性原则可以从两方面来理解:一是从城市整体出发,城市道路景观设计要体现城市的形象和个性。二是从道路本身出发,将一条道路作为一个整体考虑,统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等,避免其成为片断的堆砌和拼凑。

3.连续性原则。一是视觉空间上的连续性。道路景观的视觉连续性可以通过道路两侧的绿化、建筑布局、建筑风格、色彩及道路环境设施等的延续设计来实现。二是时空上的连续性。城市道路记载着城市的演进,反映出某一特定城市地域的自然演进、文化演进和人类群体的进化。

4.可持续发展原则。可持续发展原则就是要运用规划设计的手段,结合自然环境,使规划设计对环境破坏性的影响降到最小,并且对环境和生态起到强化作用,同时还能够充分利用自然可再生能源,节约不可再生资源的消耗。

三、道路景观设计的内容

1.道路线性设计。城市道路的平、纵、横设计是景观设计的核心内容,在道路设计的整个过程中对交通畅通和交通安全的影响最大。一段时间以来,很多人把绿化设计作为景观设计的核心内容,这是一个认识上的误区。优美的道路空间线形应是:平、纵、横线性良好的配合,线性平顺流畅,行车舒适并富有安全感。

2.路面的设计。路面是人们步行与车辆通行的行为场所。无论是展现在图面上的,还是铺设在实际地面上的路面都能成为道路景观的基调。伴随着人们在路面上的行动将会感受带给身体的知觉。路面是各种构成道路要素中感觉最全的要素。路面具有的视觉效果是指给人们视觉上带来的快适性、赋予街道特征的主体性、沿街建筑群体地面给街道景观带来的整体性等等。

3.街景的设计。街景是道路景观的一个重要组成部分,仅由道路设施来形成城市中街道景观的情况很少,大多数情况是由沿街建筑物构成的景观,也就是说建筑景观起着重要的作用。同时,沿街地区设置的各种设施也是构成街道景观特征的重要要素。道路景观是一种“和道路的交流”,是与建筑景观不可分割的。

4.绿化设计。城市道路的绿化设计是道路连续景观“线”的主要表现形式,构成了道路景观的基础。如果说道路的平、纵、横设计是景观设计的内涵,那么绿化设计则是景观设计的外在体现。良好的绿化设计能调整道路使用者的心态,减轻其行车的紧张状态,消除视觉疲劳,加强了行车的安全性。

5.节点设计。在城市街道网络中,我们选择交叉点、桥、站前广场、停车场、地下出入口、隧道、步行天桥、路旁广场等作为节点,因为它们在街道网络划分中具有像标点符号那样的效果,具备形成街道景观的重要作用。它们不仅是眼睛可以看得见的形态,而且也是通过在街道空间移动中体验形成的印象,它是作为街道空间节点被记忆的场所。但是,并不一定因此而将他们作为在街道网络中显著的存在而设计的非常醒目。有些场所作为节点应该醒目,有些设施在节点的空间中,则要谨慎地控制其存在感。

四、步行道

步行道不同于城市其他道路。尤其在步行街的设计中,理解步行者的特性是很必要的。“步行”是不依赖于任何工具和技术的最为基本的交通手段,也是速度最慢的交通手段,与沿街环境的接触也最为密切,对步行环境质量的.要求也是最高的。

人行道虽然也包括公共空地,但多数情况是通过街道的线性改良,在人行道的宽幅内产生了节余空间的结果。如果在与沿道建筑物前面的空地进行一体化的处理,就会形成融通性更高的休闲空间。由于旁边就是交通地带,并不适合于长时间休息,由于没有什么进深,如果放置过多的街道设施和绿化也反而会变成难以利用的场所。这个空间主要是作为人们小憩的场所。设计中还要考虑绿化中的灯光效果,使绿化不会在夜晚显得漆黑一片。而且种植密度要适中,不影响两旁的建筑在人们观察视野范围内的景观,在供行人休息、停留的小广场或道路局部放大处种植一些遮阴树,这对夏季较为炎热的城市能够起到较好的降温作用。

五、景观设计中的空间与场

一个空间之所以能成为场所是因为它具有了独一无二的特色,而这种特色正是场所独特魅力的所在。建筑的根本目的就是为了创造出符合人们社会、文化、心理需求的环境,建筑的过程和手段只是为了达到这一目的手段,也就是说,只有物质的实体和空间表达了特定的文化、历史、人的活动,并使之充满活力之时才能称之为场所。

从内涵和方法上来看,场所理论可以分为广义和狭义两种。广义的场所理论是以建筑及城市设计专业人员为主体,借助于旁系学科,分析不同建筑场所中的历史、文化、人的活动等因素,探求新的城市与建筑设计的理论方法。狭义的场所理论即“行为场所”的概念以心理学及行为学家为主体,研究具体的微观场所与行为之间的相应关系,并且为广义的场所理论提供科学的基础。

场外景观环境的活动主体是人,景观行为的构成侧重于考察、分析、理解人们日常活动的现象、行为、空间分布规律及其成因,侧重于人们行为的构成。首先是人类行为分析,其次是人的行为的组织策划,最后才是赋予人的行为以一定空间范围的布局。广义的景观,由于尺度扩大化和材料的自然化,其空间性往往趋于淡化而难以明确限定。这也就是为什么除了“空间”,我们还要大谈“场所”。事实上,与景观行为对应的,恰恰不是“空间”,而是“场所”。所以景观规划设计的核心不在“空间构成”,而是“行为策划”即“场”的构成。景观设计中的场所设计不仅属于景观设计的范畴,同时也需要我们对与设计目标的人文,历史环境加以考虑,单一目的性的设计已经不能够满足人们的精神层面的需求。场所的设计是人与环境间的思想性、伦理性关系的深层探讨。

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城市道路景观设计原则

城市道路景观设计原则

导语：城市道路景观设计中的植物要体现城市的形象。下面是城市道路景观设计原则，欢迎参考!

1.人的居住出行对城市道路景观的要求

随着城市的发展，城市的不同功能区在空间上的分散和聚集使人员、物资和信息的移动与传递成为城市道路必须要考虑的首要因素，如何快速地到达功能区是人们的基本权利。 城市道路情况成为人们选择活动场所和活动时间时的关键因素。 从宏观的角度来说，移动和出行因素对城市功能空间和时间结构的影响越来越明显，植物在应用于城市道路景观中的时候也应该首先考虑人们出行方便这已基本原则。

2.尊重历史

城市道路景观中那些具有历史意义的场所给人们留下深刻的印象，也奠定了城市建立独特的个性。植物应用于城市道路景观中要尊重历史，同时也要继续发展。对于历史我们不能照抄和翻版，而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容，给其赋予新的形式，创造新的形象。

3.可持续发展

可持续发展原则就是要从整体和长远的角度考虑，走可持续发展的道路。植物应用在城市道路景观中的具体表现，就是要使植物与周围的.自然环境结合起来，道路景观对环境的破坏性的影响降到最小，同时还可以对环境和生态起到强化作用，充分利用自然资源，节约不可生的资源。

4.保持整体性

植物应用在城市道路景观中的整体性原则可以理解为： 从城市整体出发，城市道路景观设计中的植物要体现城市的形象。 从道路的角度出发，每一条道路就是一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、景观、设施以及历史文化等。

5.连续性

植物应用在城市道路景观中的连续性主要为：第一，视觉空间上的连续性。道路景观的视觉连续性通过道路两侧的景观、建筑布局、建筑风格及道路设施等的连续设计来实现。第二，时空上的连续性。城市道路记载着城市变化的历史，道路景观设计要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以融合，充分反映历史的变化。

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