景观标准化思路 桥的设计理念和思路

本文目录

1. 桥的设计理念和思路
2. 旅游标准化试点将带来什么
3. 景观城市的观点策略

桥的设计理念和思路

设计理念方面，桥的设计需遵循“安全、适用、经济、美观、施工快捷”的原则，结合新技术、新工艺和新材料，以实现最佳的适用性和经济性，同时促进模数化、标准化和工厂化施工，确保施工便利且成本低。 还需要关注桥面伸缩缝、排水系统和台后基础处理，以确保在运营阶段行车的安全、快捷、平顺和舒适。跨线桥和立交工程的桥梁景观也是设计的重要组成部分，要以道路总体设计和技术规范为依据，同时考虑工程所在地的地理环境、现状及区域内的可持续发展要求。结构选择需考虑简单性、施工速度、工期短和施工期间对环境影响最小等因素。施工图设计应根据初步设计批复意见、设计合同，具体深化修建原则、设计方案和技术决定，最终确定各项工程数量，提出文字说明和适应施工需要的图表资料，并编制施工图预算。

在桥型选择方面，城市高架桥一般采用梁式桥，可选用简支梁或连续梁结构体系。对于简支梁，可采用预制空心板、T梁、小箱梁或钢-砼叠合梁；对于连续梁，则可采用砼连续梁、钢连续梁或钢-砼叠合连续梁。尽管简支梁结构可避免桥墩盖梁，但由于牛腿支点和倒T盖梁技术措施，其桥墩盖梁外露部分依然破坏了桥梁的纵向线形。相比之下，砼连续箱梁整体性能好，抗扭刚度大，适应各种平面线型和桥宽变化，跨越能力较大，在25～45m左右，可较好满足一般城市立交桥和高架路的使用要求。箱梁结构简洁、轻盈，线条流畅，桥下视觉较通透开阔，行车平稳舒适。 箱梁的施工方法有支架现浇法或采用活动模板逐孔浇筑，以减小对地面交通的影响，但设备投资比空心板梁等简支结构大。尽管如此，合理安排施工顺序，加强施工组织管理，箱梁可以做到快速施工，保证工期。

桥梁跨度的选择方面，标准段跨度一般采用25～35m之间，从景观及经济性考虑，施工图设计采用初步设计确定的30m跨径。跨路口的桥梁跨径首先应满足路口通行要求，同时考虑桥梁纵立面的连续性，并预留规划地铁位置。根据道路设计提供的行车轨迹及视距要求，跨路口的桥梁跨径采用初步设计确定的跨度。大桥下匝道跨径布置应保证新建的桥墩位置与原长江大桥桥墩的位置对齐，以满足景观效果，故桥梁跨径也采用初步设计确定的跨度。

桥梁上部结构断面选择方面，初步设计中对上部箱梁断面进行了斜腹板和碗形箱梁两种方案的比选，推荐采用斜腹板断面箱梁。斜腹板断面箱梁在悬臂根部设半径1m的圆弧曲线，以增加截面的圆顺感。本次施工图设计考虑对该断面进行优化，增加悬臂长度，加大圆弧半径，使箱梁悬臂沿弧线一直延伸至主梁底板，更显截面大方、舒展，造型美观。

桥梁下部结构选择方面，初步设计推荐桥墩采用双柱墩形式，墩柱线条简洁、挺直，施工图考虑采用该形式桥墩。初步设计桥台采用重力式U型台及组合式桥台，这两种桥台均存在圬工体积较大，外观较笨重的特点。施工图考虑降低桥头填土高度，采用轻型桥台形式。桥梁台后填土高度不仅影响桥梁总长度，也对道路的景观产生较大影响。从减少工程规模来考虑，台后填土高度越高，桥梁长度则越短，但由此会带来其他的影响，如挡土墙高度较高，使道路两侧的通透性较差，影响总体景观；台后填土偏高，也使台后路基沉降较难控制，易导致桥头跳车，影响行车舒适性，严重时可能会带来安全隐患。初步设计中台后填土高度控制在2.5～4.3m左右，建议桥头填土高度控制在2.5～3m，部分桥梁可能增加1～2跨，桥台均采用轻型桥台。

旅游标准化试点将带来什么

观众朋友您好，欢迎收看今天的《特别关注》。在刚刚结束不久的全国旅游标准化工作会上，星子县被列入了全国旅游标准化试点县。这对星子县、九江市，甚至整个江西省来说，无疑是个好消息。而面对机遇，星子县又将如何迎接挑战？在两年的试点时间里，星子县又将如何进一步提升旅游服务和管理水平，从而抢占市场的制高点，从根本上提高自身的竞争能力呢？

【星子县旅游局局长程昭金】：所谓标准化，是根据国家标准、行业标准、地方标准和企业标准，来综合制定星子县旅游及相关行业的一个系统标准，根据这个标准然后来全面贯彻落实。

旅游业是国际公认的“永远的朝阳产业”，它是以旅游资源为凭借、以旅游设施为条件，向旅游者提供旅行游览服务的行业，被称为世界三大产业之一。旅游服务标准化涵盖了旅游出行软件硬件建设的方方面面。

就拿一个看似不起眼的问题——上厕所来说吧，在旅游服务标准化系统里就大有文章。

【星子县旅游局局长程昭金】：你这里有没有建设那个残疾人用的蹲位，还有的女的厕所里面有没有考虑到幼儿到这来的时候，妇女把幼儿放到哪个地方，厕所里面都要有那个小的摇篮，就说这个达到四星级必须达到这个要求。

一个上厕所的问题都如此细致，至于其他的软件硬件方面那就更加全面了。从这一点就可以看出，推行旅游服务标准化对于旅游服务质量与管理水平的整体提高、旅游品牌的培育有着直接的关联。具体到星子，两年之后如能通过旅游标准化试点验收，对提升星子的旅游产业素质，促进区域经济发展起着至关重要的作用。

【九江市旅游局副局长任克全】：旅游是吃住行游购娱（为一体），带动相关产业的发展，同时还可以带动县域经济向前不断地（发展），为县域经济做贡献。

在九江各县市区中，星子县旅游资源可谓是得天独厚，秀峰之美天下闻名，山南温泉人气鼎盛，其他诸如观音桥、康王谷桃花源、落星墩、爱莲池等等自然人文景观也是源远流长。这样的基础也奠定了旅游强县的地位。而旅游标准化试点的实施，更要过去旅游业蓬勃发展的基础上进一步提升。

【九江学院旅游学院副院长李松志】：第一项就是推动了我们国家标准、行业标准和地方标准有效实施，这是第一点，第二点就是我们创建旅游标准化工作机制，第三点就是我们要把旅游企业完善它的标准化，第四点就是通过标准化工作有效地提升旅游的质量和服务质量，主要是围绕这四点来做工作。

作为庐山五大丛林之一，秀峰景区内山奇水秀，摩岩碑刻如林，自古便有“庐山之美在山南，山南之美数秀峰”的美誉。《望庐山瀑布》诗中惊叹的诗句“疑是银河落九天”也是源于秀峰景区，可是这样的景象现在已经很难见到了。

【星子县秀峰景区旅游度假有限公司总经理余云山】：因为原来所有的人到我们秀峰来都说秀峰的山美，但是水美不美啊？水美在哪个地方？都是已经枯竭了。

近期，秀峰景区就将从水入手，对秀峰的水进行改造。 由于历史等原因，过去闻名的秀峰寺只留下了遗址，在秀峰景区的二期规划里，还要对秀峰寺进行恢复以及完善周边相关的配套设施。

【星子县秀峰景区旅游度假有限公司总经理余云山】：在修旧如旧的情况下，我们保护原来的一些人文景观和自然景观，我们的二期规划就在秀峰的东面准备打造一些会所形式的，包括游泳池、垂钓池等这一块我们公司也在着手规划。

经过多年的规划和建设，现在的星子，开发成熟的有10大景区、80多处景点、200多个景观，全部富聚在300多平方公里的范围内，并呈现多样化发展趋势。这些景点的标准化打造也是星子县旅游发展的重中之重。

【星子县旅游局局长程昭金】：第一种是以温泉、太乙村为代表的休闲旅游产品，以秀峰、观音桥为代表的山水观光旅游产品，以南康古城、白鹿洞代表的文化赏析旅游产品，还有以归宗寺、秀峰寺遗址、万杉寺、栖贤寺、包括在建设的东林大佛为代表宗教朝拜产品，还有“三石”生态园、御景山庄为代表农业生态旅游产品。

相关的专家学者表示，要做好旅游标准化试点工作，首先是积极推动旅游产业转型升级。【九江学院旅游学院副院长李松志】：我们可能原来大部分是一种观光性的这种旅游类型，那我们现在慢慢地向这种休闲怎么转化，那么这个过程里也需要一些标准化试点的工作来推动它，评价的标准、评价的体系、评价的等级都要一方面的配套来完善。

【星子庐山温泉旅游度假区管委会主任左爵宏】：我们下一步将紧紧抓住项目建设资源管理、品牌营销这三个方面的重点，促进温泉旅游从资源依赖向文化依赖转变，从品牌优势向旅游产业转变，从季节性游向全年游进行转变，在更高的层次上推动温泉文化产业的发展。

从2025年的打造球庐山百里旅游走廊到2025年的打造江西旅游强县，再到近年来的景区景点建设，如今星子县旅游业发展势头迅猛，并形成了“洼地效应”。

【星子县旅游局局长程昭金】：从过去的我们到外面招商引资，到现在的投资商主动找到我们星子，从过去我们不讲条件，到现在的我们是设立门槛，这是我们星子县这几年发展旅游的一个成果。

按照全县一盘棋的整体规划，星子县已经形成了一个非常明确的旅游发展思路：“策应大鄱湖、融入大九江、对接大庐山、建设中国旅游强县”，并形成“一个中心、两条轴线、五个区域”的格局。然而由于星子旅游景点相对比较零散，有的各自为政，这就要求必须形成一个有机的旅游综合体，以九江庐山甚至是整个江西的旅游业为依托，点面互动，走向全国甚至全世界。

【星子县旅游局局长程昭金】：我们加强区域之间的合作，像我们跟庐山、柘林湖、庐山西海联合成立了一个鄱阳湖品牌联盟，这样使我们九江市当中的三地强强联合，对外打出我们的庐山品牌。

星子旅游业发展目标很明确，而标准化试点更是前所未有的大好机遇。为此专家建议，旅游标准要形成自己的特色标准，从这个角度来说，星子县可以以自己得天独厚的旅游资源做些具有本地特色的旅游产品，突出重点，而不是面面俱到。

【九江学院旅游学院副院长李松志】：我就建议，比如温泉旅游酒店的评定、以及等级的划分，旅游服务质量在划分以及评定，可以搞出这些具有行业特色的这种标准来，那么它在推进这项工作的时候，我想它就结合了实际，又提升了本身的服务质量，提升了我们整体的水平。

近年来，星子县先后荣获了“江西旅游强县”、“中国生态旅游大县”、“中国休闲旅游名县”等荣誉。创建“中国旅游标准示范县”，对整个大九江旅游格局的促进也将起到积极的作用。面对着机遇和挑战，星子能不能笑到最后？我们翘首以盼。好，感觉收看今天的节目，再见！

景观城市的观点策略

“景观既是表现城市的透镜，又是建设城市的载体，景观取代建筑成为当今城市的基本要素。”这段由景观都市主义的创造者，查尔斯·沃德海姆(Charles Waldheim)给出的景观都市主义的核心思想至少包含两层含义： 以景观作为视角能更好地理解和表述当今城市的发展与演变过程，更好地协调城市发展过程中的不确定因素； 景观作为载体介入城市的结构，成为重新组织城市发展的重要手段。

2.1景观视角

为适应城市发展的需要，建筑师在过去相当长的时间内一直在试图寻找建筑的动态特质。他们采用各种方法来探索建筑连续的可变性、不确定性和暂时性，甚至不惜将外在的“运动性”强加于建筑之上，以求随外力的变化而变化（图2）。然而这些在建筑物静态载体之外的力量影响下所产生的“运动性”只不过是一种幻觉，毕竟不是建筑形体本身。此外建筑师还用程序化的横向规划和事件空间等手法，试图将不确定性和暂时性引入到建筑形体之中，同样这些只是建筑的使用特性而不是建筑本性。相反，景观却能为城市发展提供一个高度结构化且具有层叠性（多功能性）、无等级性（开放性、无中心、可蔓延）、弹性（可塑性）和不确定性（暂时性）的模式。

2.1.1城市也是生态体系

“城市和基础设施正如森林和河流一样生态”。景观都市主义应用生态学和自然过程的知识来阐述复杂的城市化过程。詹姆斯·科纳(James Corner)指出：地球上的所有因子都存在于相互依存和互动的生态系统之中，它们瞬息万变且充满暂时性；同时系统中各因子之间的相互关系是无法用线型的、机械的等级式模型全面解释；其次个体因子在广泛范围内的活动能起到累积和叠加作用，从而逐步改变一个环境的形态。因此城市不会定格在某一特定阶段，而是存在于全方位的动态过程之中，任何一种空间形态都是暂时的。那些最初被误认为随意、凌乱、互不相干或难以理解的情形也许正包含了一个特殊几何形体或空间上的秩序。景观都市主义正是以这种新的生态和技术为支撑的城市设计理论。

2.1.2城市化是一种历时过程

当今城市的资源分配、市场化、全球化、环境等问题对城市发展格局的影响要远远大于城市自身形式的影响，并将在很大程度上影响建筑的形式、空间形态和功能组织。现代主义有关新的物体结构形式能够产生新的城市形态的说法已被历史证明是行不通的。归其原因，就是它要把动态的城市过程强行地放在一个固定而僵硬的空间结构和功能分区之中，而这种结构和功能分区既不能“汇”(Facilitates)也不能“编”(Organizes)穿越其间动态的事件与过程。

相反，景观都市主义认为城市化是一种“历时过程”（Processes Over Time），城市形态的形成是长时间演化的结果，因此影响城市发展的重点不是城市的空间形态或表面特征，而是动态的“过程”——事物是如何在时空中运作的。景观都市主义这种“历时过程”的理论更接近当今复杂而多变的城市特征，并与城市化进程相吻合，从而能更真实地描述城市的发展与演变过程。正如斯坦·艾伦(Stan A11en)所说：“景观不仅是当今城市化的模式，更是一个能够很好地体现城市化过程的模式。”

2.2景观载体

在景观都市主义理论体系中，景观的内涵和外延得到了极大扩充和发展，它不仅仅是审美的表象，而是城市多功能的载体，并以加厚的地面、可再生的景观基础设施和城市发展的战略框架形式介入城市结构。

2.2.1加厚的地面

城市是由自然力在地表作用加剧“隆起”而形成，是自然过程的混凝土表现形式。景观都市主义把大地上所有存在的物体（自然的或人造的）及其状态和空间的视觉总和阅读为延续蔓延的景观。这里景观不仅仅是绿色的景物或自然空间，更是连续的地表结构，一种“加厚的地面(Thickened Ground)”。作为一种能行使功能的层叠式结构，“加厚的地面”能够“汇”、“编”穿越其间动态的事件与过程，并能最大限度为它们提供联络、互动、交换、聚散、混合和相互融入的可能性，具体表现为以下两种整体景观形态：

2.2.1.1多维空间形态整合

“ （城市设计）的重点应按照连续的景观形态来设计，而不是（强调）孤立的建筑形式； 迫切需要将一些超大型的公共设施，如购物中心、停车场、办公园区转变成景观形态”。作为对建筑理论及历史学家肯尼斯·弗兰普顿(Kenneth Frampton)的响应，地形学派（Typologies）建筑师的代表，英国外国建筑师事务(FOA)在2025年完成的55000 m土耳其伊斯坦布尔的Meydan商业中心，就是建筑与场域整体景观形态整合较为成功的一个案例。从三维立体多层面的视角出发，由于充分强调利用地形地貌等城市自然形态，该项目中的建筑物的形体不再突出，取而代之的是一个与周边城市地表相联系的延续的公共空间。游人不仅可以经中心广场便捷地去向地下停车场、地上商店甚至屋顶花园；同时，由于建筑屋顶多处与周边的街道相连，游人还可以通过屋顶的步道走向城市的四面八方。Meydan不再是传统意义上的商业广场，因为它提供游人的不仅是购物体验，而是一个充满活力的城市中转站（Exchange Hub）。这里“加厚的地面”所代表的是一个整合了购物、娱乐、休闲，甚至交通功能的多维系统复合叠加的景观场域，不仅节约了土地，更充分体现了“地方感”和“场所精神”（图 3）。

2.2.1.2多层面、立体化的城市空间体系

随着城市的发展与城市中心用地的短缺，多层面空间立体化设计必将成为未来发展方向，并将促成传统城市由水平式横向发展向立体化发展的转变：即地表空间、地上空间、地下空间的综合开发利用及多层面道路交通系统等。为此，“加厚的地面”所代表的整体景观形态整合模式为解决由于人口和功能的高度集聚而产生的交通问题及对公共空间的大量需求，提供了一种可行的解决方法。库哈斯和他的OMA团队2025年完成的巴黎市中心（Les Halles）集市改造工程竞赛，就是这方面颇有代表性的案例。正如冰山并非自上而下堆积形成，而是由水下的冰块拱出水面而形成的那样，库哈斯希望地下商业建筑也能够拱出地面。在地面上兴建花园，而它同时又为地下的商业中心服务，通过基础设施，如走道、出入口等将花园延伸到地下，这样就使得地面的花园和地下的商业区之间形成很好的联系（图4）。这个设计的整体思路就是景观必须介入城市的结构，从整体和系统的角度统筹安排各种功能设施，强调开发项目之间的有机联系和环境的协调性，通过要把地上的和地下的、园林的和建筑的、历史的和现代的等各种层面上的元素叠加在一起，综合形成一个整体性的景观形态（图5）。

为保证“中国式密度”的发展模式，城市三维多层面空间立体化的景观形态同样是中国城市结构形态发展的大趋势。由英国Groundlab中标的11.8 km深圳龙岗中心城市设计给我们开了一个好头：从龙岗大桥到龙岗广场，通过地下空间开发与河道规划相结合，向我们展示一个包含公共活动，地下出入口以及CBD停车设施在内的交通系统和层叠式的城市公共领域，一个连续而完整的“加厚的地面”（图6）。

由此可见，景观作为一种能容纳和安排各种复杂城市活动的组织结构既是自然过程，又是人文过程的载体，并能为两者提供相互融入和交换的界面。正如澳大利亚景观设计师Richard Weller所言：“景观本身就是一种载体，所有生态交替都要从它上面穿过，它是基础设施的未来。”

2.2.2景观基础设施

一谈到基础设施，人们很容易想到的就是市政基础设施，即灰色基础设施（Grey Infrastructure），传统意义上它被定义为“由道路、桥梁、铁路以及其它确保工业化经济正常运作所必须的公共设施所组成的网络”（图7）。通常这些基础设施多为专项投资且数额巨大（报道称，2025年中国在基础设施建设方面投资了2万亿元，较2025年增长了80%）。 在中国城市化过程中我们看到的一个普遍现象却是基础设施在满足高标准的技术要求的同时，正变得越来越标准化。它们往往是单一功能的设计（以工程化的设计来保证这些系统在特定时间内可以最高效地完成某个单一目的）：如道路都是单一功能导向的为机器—汽车在设计；河道则以防洪为单一目的，被裁弯取直和渠化。人们仅仅考虑它们技术方面的要求，忽略了城市基础设施还应具有的社会、审美及生态方面的功能，这种单一效益的思维和操作方法严重影响了基础设施对城市生活的整体贡献。

近些年来，欧美许多国家经过对城市重新审视后发现，基础设施是一种能够对城市建设产生积极影响，却未被充分开发的资源。它应该象传统的公园和广场一样具有公共空间的特征。为此我们需要改变当下以专项工程、单一功能的城市基础设施的建设，通过公路、桥梁、下水道、水管线路、通讯电缆及其它必要的“灰色基础设施”与生态廊道、绿色通道、河道网络，以及公园绿地等属于“生态基础设施”领域对象的协同整合和统筹建设，形成一种更有效、更经济和更具持续性的优化状态—景观基础设施。这样的基础设施不再只满足于现代主义的简化原则，而是表达出一种更高层次的综合性和复杂性，更多元地接近当代社会和环境的多样化，从而用最少的用地达到最大的社会经济需求和生态系统服务的要求。在景观都市主义的体系中，基础设施不再是一个高性能平庸的城市机器，而是一种能使钢筋混凝土的城市自由呼吸，一个有生命的多功能的人造有机体系（图8、9）。

2.2.3城市发展的战略框架

景观都市主义用多功能的景观基础设施系统和网络作为城市形态生成、发展和演变的基本战略框架。库哈斯是运用此策略的第一位建筑师。1987年OMA团队在法国小镇Melun-Senart竞赛作品中，首次展示了城市发展策略由建筑向景观转移的过程。该项目颠覆了传统城市规划中物体与地面、建筑与开放空间的关系，设计师的注意力不再是在规划和安排建筑上，而是在布置“空”（非建设用地）地上。一个中国元素的介入成为本次设计的出发点：从平面上看，整个设计框架如同中国书法，而框架之间的“空”地被作为“岛屿”（斑块）（图10）。同时这个框架不是设计师的凭空想象，而是来自于对基地现状、动植物的栖息地、历史遗迹、生态廊道、现有基础设施以及新的规划项目的认真调查研究后得出的（图11）。这种群岛模式确保了每个岛的自主与完整性，只要未来这个“空”的框架被维持和保留，人们就可以在岛上安排任何项目。 来自政治、文化、财政方面的不确定性对未来城市建设的压力将会被这个极具弹性的框架和其间的“空”地所缓解。

从这个案例不难看出，景观基础设施网络为城市形态的形成、发展和演变提供了一个有力的基底。这种可塑性的弹性体系取代了现代主义刚性的形式与结构，成为一种组织城市空间形态的新途径。通过为今后土地使用预备景观基础设施的网络，可以用来满足未来城市发展多样的可能性和灵活性的要求。

2.3景观-城市

库哈斯在描述他眼中的美国亚特兰大时这样写道：“亚特兰大不具有传统城市的特征，它密度不高，而且分散，人口也不多，是由一些小块区域和超级组团组合而成。它给人的最深刻的印象就是植被和基础设施：森林与道路。亚特兰大不是一座城市，它是一种景观”。

库哈斯所说的这种景观化的城市形态是城市发展的第三种模式。回顾城市的发展历史，第一种模式出现在新石器的农业时代，其形式是狭小的格局，城市中心的周边被防御设施所包围；随着工业革命的深入，核状的限制性结构被打破，城市由中心向外扩散，取而代之的是较为宽松的第二种模式，这种城市模式强调几何形体，如用方格网、轴线以及放射线来组织城市网络。然而随着城市无休止地向外蔓延，这样的城市模式必然会带来中心与边缘、市区与郊区、内部与外部的差别与矛盾。城市发展的第三种形式是后工业时代的有机模式，一个更开放、紧凑、小规模的社区组成的多中心城市。塞德里克·普赖斯(Cedric Price)用蛋的三种做法（煮、煎、炒）来形容上述三种城市模式（图 12）。景观化的城市是由第三种被形容为炒蛋的城市模式发展而来：原本在中心的蛋黄被分散到周边，这些相对独立单元（居住、办公、商业、休闲等服务实施）可以被看成生态组团（斑块），通过景观基础设施（廊道）的连接，彼此形成一个大公园（图 13）。这里“公园”不仅仅意味着休闲，而是在更广泛的层面被理解为能行使城市功能的“公园”，即景观化的城市（City= Park）。这种基于生态规划原理，“有厚度的、由积聚的斑块和层叠的系统构成的有生命的”场域状态就是景观城市(Scapecity)。

或许是受到意大利颇具远见的建筑师安德里亚·布兰兹（Andrea Branzi）以农业为载体的“弱城市化”（Weak Urbanization）的影响；或许是对19世纪末霍华德“田园城市”的怀念，由国际知名公司Aurp规划的80 km廊坊万庄，就是以丰产景观为载体的农业生态城。除了具有生态城市诸多功能之外，从城市形态上它充分体现了库哈斯有关城市与乡村、人工与自然二元对立的消除而形成无边界城市，所谓城乡一体化的无界限景观，以及霍华德有关为农业生产储备大量的土地资源，就近种植农产品供应周边城市和社区的“田园城市”的形式与格局（图 14、15）。同时，通过应用多维协同整合的景观基础设施作为城市形态生成和演变的基本框架（图 16），为城市发展提供了一个能够将城市功能与基础设施相结合的层叠而开放的网络格局，并以此形成自然生态体系与地域文化融为一体的地域景观。因此廊坊万庄这座景观城市不仅是对霍华德“田园城市”的传承，更是它的现代升级版（图 17）。

城市发展不是建筑的放大或道路的延伸。在当今中国以前所未有的尺度和速度进行城市化的大背景下，传统的城市发展模式已被证明是浪费的、仓促的和缺乏可塑性和适应性的。当城市被阅读为一种以景观为载体的生态体系；而景观基础设施成为城市发展的框架，这就为我们系统地理解和规划处于动态过程中的城市提供了新的模式。从单一转向多元；从个体转向场域；从至上而下（Top Down）转向自下而上（Bottom Up/反规划？）；从个封闭的形式转向开放的网络，从城市与自然互为二元的对立面转向“人工中孕育着自然”（城市化的景观）和“自然中蕴含着人工”（景观化的城市）的复合型城市形态，景观城市为城市可持续发展打开了一扇通往未来的大门。