路面绿化的意义 路面绿化的意义和作用

大家好，路面绿化的意义相信很多的网友都不是很明白，包括路面绿化的意义和作用也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于路面绿化的意义和路面绿化的意义和作用的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

本文目录

1. 绿化的好处
2. 绿色施工基本意义分析
3. 与公路绿化里程类似的概念

绿化的好处

绿化的好处有：

1、补充空气中的氧。成年人一昼夜需要消耗0.75千克的氧气、排出 0.9千克的二氧化碳。不少工厂也往大气中排放二氧化碳。大气中的氧气要及时补充，二氧化碳要不断排除以维持空气的正常组成成分。

绿化植物在进行光合作用时，吸收空气中的二氧化碳，放出氧气。地球上的植物每年为人类处理掉近千亿吨的二氧化碳。空气中有60%的氧气是由森林、绿地制造的。

2、吸收大气中的有害气体。许多植物具有较强的吸收过滤大气中有害气体的能力。如绿化能有效地减少汽车尾气中的氮氧化合物，从而减少大气中臭氧的发生量和防止光化学烟雾的形成。

3、防尘。植物的叶面和茎的表面有的生着绒毛，有的能分泌粘液或油脂。因此能拦截、过滤、吸附或粘着悬浮于大气中的各种颗粒物。据统计，在绿化好的地区，大气含颗粒物的量比非绿化地区大气的含颗粒物量少50～70%。

4、防风。绿化是防风的有效措施之一，特别是茂密的森林，其防风作用更明显。因树干、树枝和树叶都能阻挡气流前进，所以气流通过森林后速度会减慢。

其减弱的程度与树木的高矮、数量与树木的品种以及森林的宽度有关。例如，气流通过120～240米宽的森林时，风速几乎可减到零，故植树造林已成为重要的防风措施。

5、减噪。声音在空旷的地区以340米/秒的速度向四周传播。遇到植物的阻碍时，立即由直线传播变为分散式传播，其强度变弱。

测定结果证明，一个中等度的森林能使噪声的强度减少10～13分贝，茂密森林可减少18～20分贝，通常的街心花园也能使噪声减少4～7分贝。故树木与植物能起到隔音墙与消声器的作用。马路两旁及住宅的周围多栽植乔、灌木能极有效地防噪声污染。

6、灭菌。不少植物不仅能分泌粘液滞留空气中的细菌，有些植物还能释放出具有杀菌作用的植物杀菌素，所以多种植树木和花草可以减少借助于空气传播的某些疾病。

7、改善地区微小气候。植物通过阻挡太阳辐射，调节气温与温度来改善微小气候。茂密的树冠能阻挡太阳的辐射，同时部分阳光可被树木和其他植物吸收和反射；

从而使通过树叶间隙透入地面的阳光明显减少，一般只透过 5～40%。绿化地区的太阳辐射温度比非绿化地区降低14%左右，这样便减少了炎热程度和严重的日晒现象。

8、各种植物，特别是树木有蒸发水分的功能。当绿叶表面蒸发水分时，需吸收空气中的热量，故一般森林中的气温比城市内低3～5℃。冬季昼间，绿化地带的树枝和树叶吸收了太阳的热量，在晚间将热量放出，所以冬季森林地区的气温比非森林地带的温度高0.5～1℃。绿化有使冬暖夏凉的调节作用。

9、植物，尤其是阔叶树，在生长过程中，每昼夜可蒸发大量水分。通常在森林地区大气的湿度比非森林地带高7～14%。

10、净化水质。树木有吸收水中溶解物质的作用。试验证明，有色、有味、混浊和含细菌的污水流过森林后，水的色度降低，异味减弱或消失，透明度升高，细菌的含量明显减少。结果大大减轻了污水对环境的污染。

11、保持地面干燥。沼泽地区和地下水位高的地带，地面往往十分潮湿。地面潮湿的环境对健康不利。树木具有极强的吸取地下水分和含蓄水分的能力， 植树造林已成为保持地面干燥的有效措施。

扩展资料：

推进国土绿化，应大力推动中华民族爱树植树护树好传统创造性转化、创新性发展。中华民族向来尊重自然、热爱自然，绵延5000多年的中华文明孕育着丰富的生态文化。先民在长期生产生活中，形成一系列各具特色、行之有效的环保习俗，如严加保护水源涵养地、田间地头等重要生态节点的树木等。

绿水青山就是金山银山，中国将增加森林覆盖率确定为中国应对气候变化“国家自主贡献”目标之一。减缓与适应并重，深入推进大规模国土绿化行动成为中国改善环境、应对气候变化的重要举措。

从“一棵松”到茫茫林海，塞罕坝人驰而不息、久久为功，改变了曾经风沙遍地、苦寒少雨的小环境，使塞罕坝成为中国北方坚实的生态屏障。不仅如此，中国还将继续坚持生态惠民、生态利民、生态为民，启动国土大范围绿化行动，涌现更多的“塞罕坝”。

例如，保护具有国家代表性的大面积自然生态系统为主要特征的国家公园，如三江源国家公园、东北虎豹国家公园、大熊猫国家公园等，建立以国家公园为主体的自然保护地体系，为中华民族和全人类保护珍贵的自然遗产，这将有力提升中国供应更多优质生态产品的能力。

参考资料来源：

百度百科-绿化

人民网-光明日报：推动国土绿化不断取得实实在在的成效

绿色施工基本意义分析

1、绪论

本文参照全寿命周期成本理论，选择施工期内绿色建筑增量成本，与工程经济学的相关理论相结合，对绿色建筑施工期内增量成本的经济效益进行研究，有益于人们形成新的成本价值观念、正确认识和理解绿色建筑的经济性，有利于建筑行业降低建筑建造和运行使用的综合成本，积极引导和促进我国绿色建筑的发展。

2、绿色建筑施工期期增量成本的测算

2.1绿色建筑施工期增量成本测算的原则

（1）起算点的选择

为避免出现计算口径不同的弊端，采用“开发商当年在项目所在地建造的同种类型建筑每平方米的建筑安装成本”为增量成本起算点[1].

（2）增量成本涵盖内容

依据《绿色建筑评价标准》，参考绿色建筑评价指标体系，增量成本涵盖节地与室外环境、节能与能源利用、节水与水资源利用、节材与材料资源利用、室内环境和运营管理[2]六个方面。

2.2绿色建筑施工阶段增量成本 C施工测算内容

（1）节地与室外环境增量成本 C1包括开发地下空间、利用施工地表土的增量成本 C节地、利用屋面建筑空间，种植多层次植物群落发生的增量成本 C屋顶绿化及对硬质路面采取渗水路面设计发生的增量成本 C渗水路面。

（2）节能与能源利用增量成本 C2包括围护结构采用热阻大、传热系数低的热工材料所发生的增量成本C围护结构、采用遮阳设计，调节室内光线所发生的增量成本C遮阳措施、采用低能耗的公共照明、空调通风、供热采暖等基础设施产品所发生的增量成本 C低能耗设施及利用新能源为建筑物提供能源所发生的增量成本 C新能源。

（3）节水与水资源利用增量成本 C3包括安装使用节水器具发生的增量成本 C节水器具及中水回收及雨水收集系统建设、联网运营所发生的增量成本 C中雨水系统。

（4）节材与材料资源利用增量成本 C4由于节材与材料资源利用增量成本已在其他技术选材中得以考虑，故在此不做重复论述。

（5）室内环境增量成本 C5包括为维护良好声环境，采用降噪隔音技术、减噪隔声材料所发生的增量成本 C声环境及为稳定室内空气质量，加装空气处理、新风交换等系统发生的增量成本 C室内空气。

（6）运营管理增量成本 C6包括为满足建筑相应功能所加装的监控监视、管网监测等系统发生的增量成本C智能化及采取智能化技术后所需增加的人力成本C管理制度。

3、绿色建筑合理年限内的经济效益估算

绿色建筑在建设完成并投入使用后，其增量成本将带来可观的经济效益。本文参照增量成本的测算方法，拟通过节地、节能、节水和节材四个方面构建合理的经济评价框架，评估绿色建筑的效益。

4、实例论证

文章选取无锡市朗诗绿色街区为研究对象，对该住宅实体进行经济指标评价。

4.1项目概况

朗诗绿色街区的`项目主体技术指标如下：

（1）节能率≥ 80%;

（2）可再生能源占建筑总能耗的 15%以上；

（3）中水回用率 30%;

（4）雨水回用率 55%;

（5）节水器具使用率 98%;

（6）园区绿化率为 35%.

4.2施工阶段增量成本的测算

4.3经济效益分析

4.3.1项目经济效益统计

依据上述计算原则，对本项目的各项效益进行计算，并将结果列于表 2:

4.3.2经济效益评价指标的计算

（1）增量投资回收期考虑资金的时间价值，本项目的增量投资回收期为 8.06年，即项目的增量成本在项目建成后约 8.06年完全收回。

（2）净现值假定项目的计算期为 20年，基准收益率为 12%[3],则本项目的净现值为 958.65万元。

（3）内部收益率依据上述假定，本项目的内部收益率为 16.11%.

（4）获利指数本项目的获利指数为 20.39%.

4.3.3评价结果分析

（1）从经济角度分析，本项目具备较为理想的经济性。增量投资回收期为 8.06年；内部收益率为 16.11%,高于行业基准收益率，约为银行贷款利率的 3倍，并具备较长的效益周期；获利指数为20.39%,表明除了收回投资成本外，每投资 1元成本可以额外产生0.2039元的现值效益，具备较为理想的投资效益。

（2）从评价结果看，绿色建筑具有较强的外部经济性，存在投资额大、收益率低、投资回收期长的特点，从而导致绿色建筑推广的局限性。 需要政府进一步健全和完善我国绿色建筑的激励制度，解决市场调节失灵的问题，吸引更多的社会资金参与绿色建筑的开发和推广。

与公路绿化里程类似的概念

一、公路里程：是指在一定时期内实际达到《公路工程技术标准》规定的等级公路的里程数。其计算单位为：公里。

公路里程的统计范围：凡达到交通部《公路工程技术标准》规定的技术等级的公路均统计为公路里程，包括大、中城市的郊区公路以及公路穿过小城镇（指县城、集镇）街道部分的里程数和桥梁长度、渡口的宽度以及分期修建的公路已验收交付使用的里程，但不包括大、中城市街道，厂矿、林区内部生产用道路，农业生产用道路以及新建公路尚未进行验收交付使用的路段里程。一九七九年普查时已划定列入公路里程的等外路，仍继续统计。今后只能逐渐减少。自一九八0年以后新增加的不合《标准》的公路里程，均不再予统计上报。

二、少数民族地区公路里程：是指分布在各民族自治区、自治州、自治县等境内的公路里程。

三、通行客运班车的公路里程：是指运输企业定期开行客运班车的公路里程。包括经常和季节性开行营运班车的里程。但不包括临时开辟的客运班车线路的里程。同时，在计算通行客运班车的公路里程时，对经同一线路的里程，一条线路只能计算一次，不得重复计算。

四、公路密度：是指一定土地面积或一定人口平均拥有的公路里程数。它反映全国或某一地区公路网的密度情况。其计算公式为：

按土地面积计算的：

平均每百平方公里拥有公路＝公路里程／土地面积×100

其计算单位为：公里／百平方公里

按人口计算的：

平均每万人口拥有公路＝公路里程／人口数×10000

其计算单位为：公里／万人

五、公路绿化里程：是指公路两侧宜林路段栽植的行道树有90％以上达到绿化规定的株、行距，树木胸径不小于2厘米，高度不低于2米并整齐成行，发育良好，在公路养护质量评定中，绿化得6分以上的路段。计算绿化里程比重时，应剔除不宜植树的路段。其计算单位为：公里。

绿化比重（％）＝绿化里程／（公路总里程＿不宜植树路段里程）×100

不宜植树路段：是指沼泽、盐碱、戈壁、高寒地以及石方路段。

第二节公路里程统计分类

一、按公路技术等级标准分:

高速公路、一、二、三、四、级公路技术等级标准详见各级公路主要技术指标汇总表1－－1（略）

二、按公路行政等级分：

国家干线公路、省级干线公路、县级公路、乡级公路（简称国、省、县、乡道）以及专用公路。

国家干线公路：是指具有全国的政治、经济、文化意义的公路。其中包括重要的国际公路、国防公路及以首都为中心，连接各省、市、自治区、各大军区、重要大中城市、港站枢纽、工农业基地的主要干线公路。

省级干线公路：是指具有全省的政治、经济、文化及国防意义的公路，包括省会通往地区，重要的工厂、矿山、建筑基地通往火车站、港口、码头和通往著名的名胜古迹或疗养院的公路等。以及不属于国道的重要省际联络公路。

县公路：是指具有全县政治、经济、文化意义的公路。其中包括：县城与县内重要集镇之间及其通往车站、码头的公路和县与县之间的联络公路。

乡公路：是指主要为乡内经济、文化、行政服务和乡与乡的联络公路其中包括乡、生产大队之间的公路。

专用公路：是指主要为工厂、矿山、油田、农场、林场、边防站或哨所等部门专用的公路。

三、按公路铺设的路面分：

公路按其铺设路面情况，分为有路面公路和无路面公路。

1。有路面公路：是指铺有各种路面的公路，包括高级路面、次高级路面、中级路面和低级路面的公路。详见表1—2。

2。无路面公路：是指未铺筑任何路面材料的公路。

四、按公路通车情况分：

公路按其通车情况，分为晴雨通车和晴通雨阻里程。

1。晴雨通车里程：是指全年无论晴天、雨天均能正常通行汽车的公路里程。在计算晴雨通车里程时，原则上应以一条线路的通车情况为准，对较长线路，可分自然段计算，但应以县级养护单位所管辖的里程为最小自然段。

2。晴通雨阻里程：是指雨天不能通行汽车的公路里程（指路面而言）。

路面面层类型表1—2

───────────────┰───────────────────────

路面等级┃面层类型

───────────────╂───────────────────────

┃ 1。沥青混凝土

高级路面┃ 2。水泥混凝土

┃ 3。厂拌沥青碎石

┃ 4。整齐块石或条石

───────────────╂───────────────────────

┃

次高级路面┃ 1。沥青贯入式碎、砾石

┃ 2。路拌沥青碎、砾石

┃ 3。沥青表面处治

┃ 4。半整齐石块

───────────────╂───────────────────────

┃ 1。碎、砾石（泥结或级配）

中级路面┃ 2。不整齐石块

┃ 3。其它粒料

───────────────╂───────────────────────

低级路面┃ 1。粒料加固土

┃ 2。其它当地材料加固或改善土

───────────────┸───────────────────────

第三节公路人工构造物统计

一、公路桥梁、涵洞、漫水工程：公路跨过天然河流、溪沟、山谷、人工沟渠和其它线路时修建的人工构造物。桥梁的计算单位为：米／座；涵洞为：道；漫水工程为：米／处。

1。公路桥梁按跨径分类见表1—3。

其中：

（1）单孔跨径系指标准跨径而言。

（2）多孔跨径总长仅作为划分特殊大桥、大、中、小桥及涵洞的一个指标：梁式桥、板式桥涵为多孔标准跨径的总长；拱式桥涵为两岸桥台内起拱线间的距离；其它型式桥梁为桥面系车道长度。

（3）圆管涵及箱涵，不论其管径或跨径大小，孔数多少，一律计为涵洞。

（4）统计桥梁长度时，应按桥梁全长（总长度）计算；有桥台的桥梁为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；无桥台桥梁为桥面系行车道长度。

2。公路桥梁按建筑材料和使用年限分为永久性、半永久性和临时性。

永久性桥梁：是指上、下部构造均用钢料、钢筋混凝土或砖、石建筑的桥梁。

半永久性桥梁：是指下部构造为永久性，上部构造用木料建筑的桥梁。

临时性桥梁：是指上下部均为木结构，即木桥。

危险桥梁：是指桥梁主要受力部位损坏（腐朽、开裂、变形等）或基础严重冲刷，不能担负原设计承载能力及时速要求，行车危险的桥梁。

3。公路桥梁的其它分类方法，详见《公路工程技术标准》。

4。公路漫水工程：指过水路面、混合过水路面、过水路堤以及低水位漫水桥。但不包括中水位漫水桥。计算单位为：米／处。

二、公路隧道：是指在山中或地下凿成的公路通道。其计算单位为：米／处。

三、公路渡口：公路通过天然河流和人工河道时，用各种船只进行渡运4吨以上的各种车辆的渡口。包括机动渡口、人力渡口和浮桥渡口。其计算单位为：处。

机动渡口：凡用机械带动船只进行渡运车辆的渡口称为机动渡口。

人力渡口：凡用人力渡运车辆的渡口称人力渡口。

浮桥渡口：凡用多条船只联接、搭设桥面系渡运汽车的渡口称浮桥渡口。

四、载车渡船：是指直接载运车辆过渡的船舶（包括机动、人力，但不包括拖轮）。其计算单位为：艘。

机动渡船：渡船本身带动力的船舶。

非机动渡船：渡船本身不带动力，需拖轮带动和人力渡运的船舶。

拖轮：指拖带渡车船用的动力船舶。

五、公路防护工程：挡土墙、护岸、护坡、边沟铺砌等。

六、公路其它附属设施：标号志、界碑、护拦、房屋、行道树等。

第二章公路养护统计

第一节公路养护里程统计

公路养护里程：是指经常性或季节性对公路上一切工程设施进行养护和修理的公路里程。不论其工作量大小及养护方式如何，均应统计为公路养护里程（包括拨给补助费由群众养护的公路里程数在内）。

第二节公路养护里程统计分类

一、按公路养护方式分：

（一）常年养护里程：

固定工人养护里程：是指由国家固定工人（包括大集体工人）组成的道班进行养护的里程数。

固定工和非固定工共养里程：是指由国家固定工人和非固定工共同组成道班养护的公路里程。

群众养护里程：系指由常年代表工进行养护的公路里程。

（二）季节性养护里程：指临时组织人员进行季节性养护的里程。

用路部门自养里程：是指工厂、矿山、农场、林场等单位对其专用公路自行养护的公路里程。

二、按公路养护质量状况分：

公路养护质量分为：优、良、次、差四等。详见《交通部公路养护质量检查评定暂行办法》。

优等路：是指总分在90分以上（含90分），并且路面在45分以上，路基在15分以上，其它各项不低于6分。

良等路：是指总分在75分以上（含75分），并且路面在38分以上。

次等路：是指总分在60分以上75分以下。

差等路：是指总分不足60分。

第三节公路养护工程性质统计

按公路养护工程性质可分为小修保养、中修工程、大修工程、改建工程。

1。小修保养：是对公路及其一切工程设施进行保养和修补轻微损坏部分，使之经常保持完好状态。它通常由道（渡）班在一年小修保养定额经费内，根据气候特点，因地制宜，按月安排计划，经常进行工作。

2。中修工程：是对公路及其工程设施的一般性磨损和局部损坏进行修理加固，以恢复原状。如沥青（渣油）路面封层罩面，路基和人工构造物局部修补或个别构件更换，以及对路基局部裁弯取直，增建、改建涵洞、道班房等小型构造物。中修，一般是公路经过使用，每隔几年进行一次的周期性修理工作，其单项工程投资，一般在五万元以下者。

3。大修工程：是对公路及其工程设施的较大损坏进行全面综合大修理，以恢复原设计标准，以及在原设计标准内，局部改善和个别增建以提高通行能力。如路面经过使用，破坏严重，必须全面翻修或补强重铺，以及局部改善线形，加宽路基、路面，改建、增建中小桥梁及其他中型人工构造物等。一般是对公路各部分定期进行全面的修理工作。其单项工程投资，一般在五万元以上，三十万元以下。

4。改进工程：是对公路及其工程设施因不适应现有交通量和载重需要，分期逐段地提高公路技术等级或局部通过改造，显著提高公路通过能力，以满足运输要求。例如：整段整线加宽、加高路基或改善线形；加铺加宽路面，把原来砂石路面改建为高级、次高级路面，由临时式或半永久式桥梁改建为永久式桥梁，渡口改建为桥梁等。其单项工程投资或分段工程投资，一般在三十万元以上者。

根据以上原则，具体分类范围详见1982年9月10日交通部（82）交公路字1897号公路养护工程分类范围明细表。

第四节公路养护有关指标

1。公路养护工程量：是指用实物量计算的实际完成的公路养护工程数量。其计算单位，路面工程为：平方米／公里；路基工程为：立方米／公里；桥涵工程为：米／座、道；漫水工程及防护工程为：米／处；渡口工程为：处。其它工程计算单位，由各地自订。

2。公路养护工作量：是指用价值计算的实物完成的公路养护工程数量。以实际完成的各项工程量乘预算单价求得。没有预算价格的，可按实际发生的费用计算。其计算单位为：元。

即工作量（元）＝（各项工程实际完成工程量）×（相应工程的预算单价）

3。养路段（站）：系指县级养路单位。其计算单位为：个。

4。养路道班：设有固定道班养护的基层养路单位。包括国家固定工人养护、固定工和非固定工共养、群众养护的道班在内。其计算单位为：个。

5。公路养护民工建勤：是根据民工建勤的规定，在公路养护工作中实际使用的民工建勤工日和运输工具建勤工日数。不包括常年代表工所出的工日数。

6。好路率：是指优、良等公路里程之和占实查的养护里程的百分比，其计算公式为：

好路率（％）＝优、良等公路里程之和／实查公路养护里程×100％

7。养护质量综合值：为综合衡量养护质量的指标，其计算公式为：

养护质量综合值＝

（优等路×100＋良等路×80＋次等路×50＋差等路×20）／实查公路养护里程8。交通量（即行车密度）：是指一条公路路线或路段平均每昼夜通过（往返）的各种汽车辆数。它是反映每条公路路线或路段汽车行驶频繁程度的指标。

公路昼夜行车密度资料，一般采取设点调查的方法取得。其计算公式如下：

公路交通量＝各点交通量分别乘其所代表的里程数之和／全线总里程

第五节公路养护人员与劳动生产率

一、养路职工：指由公路部门用养路费支付工资的下列人员。

1。固定养路职工：指经国家劳动部门或组织部门正式分配、安排和批准招收为固定职工的人员。包括：公路管理局（处）、养路总段、养路段和地、县交通部门及其所属单位从事养护和公路工程工作的干部、工人（包括固定的大集体工人）及其辅助生产人员（包括渡口工、看桥工、苗圃工及其它技术工种的工人）、工程技术人员、管理人员（包括行政管理、政工、生活福利、文教、医务保健、警卫消防、工勤等），不包括省厅（局）公路工程施工队伍。

①道班工人：指直接从事小修保养工作的国家固定工人（包括固定的大集体工人）。②工程技术人员：指有技术职称的工程、机械技术干部。

2。临时工：指根据国家劳动计划，经各级劳动部门批准临时使用的、到期可以辞退的人员。包括合同工、协议工、亦工亦农等。

常年代表工：系指按照民工建勤的规定代表社队常年从事公路养护工作的社员人数。

二、养路职工人数的统计计算：

1。期末人数：指报告期末最后一天的实有人数。

2。平均人数：指报告期内平均每天拥有的人数。

（1）月平均人数：指报告期内每天实有的全部人数相加之和，被报告月的日历日数除求得。人员变动很小的单位，其月平均人数，也可以月初人数与月末人数相加之和被二除求得。

（2）季平均人数：是以报告季中各月平均人数相加之和，被三除求得。

（3）年平均人数：是以十二个月的平均人数相加之和，被十二除求得。

三、职工工资：是按照“各尽所能，按劳分配”的原则，根据职工的劳动贡献，由国家有计划地分配给职工的劳动报酬。

1。工资总额：是指国家在一定时期内实际支付给全部职工的劳动报酬总额，包括基本工资、附加工资或奖金、工资性津贴、其它工资（如婚、丧、假工资、病、伤、产假工资）及长期学习人员工资和保留工资等。

2。平均工资：是反映一定时期平均每个职工的工资额

平均工资＝工资总额／平均人数

四、公路养护工人劳动效率指标

1。劳动工日：是指一个工人劳动一个小时的时间为一个工时，劳动一个工作班的时间为一个工日。

（1）日历工日数：指日历天数中每天的生产工人实际工作与未实际工作的天数之和（包括出勤、缺勤、停工和公休工日）。

（2）公休工日：指在国家规定的例假、节日中工人应休息的天数之和。

（3）应出勤工日：指日历天数中扣除国家规定的例假、节日的天数。

（4）实际出勤工日：指在报告期内，工人实际出勤的工日。包括直接生产工日和间接生产工日（或公假工日）。

（5）缺勤工日：指工人按照制度规定应到班参加生产，但由于企业或工人本身的原因，如疾病、产假、事假、探亲假、婚丧假、旷工、工伤假等原因，未能出勤参加生产的工日。

（6）间接生产工日（公假工日）：指执行国家义务劳动或参加其他社会活动，如开会、参观、学习、听报告、防洪及调动工作途中等，未参加生产的工日。包括待料或气候影响的出勤工日。

（7）实际出工工日：指工人实际工作的天数。包括加班工日，因工外出工作的工日及临时被调从事其他生产工作的工日。

（8）出勤率（％）＝实际出勤工日数／应出勤工日数×100％

（9）出工率（％）＝实际出工工日／应出勤工日数×100％

2。劳动工效：用以考核定额的完成情况。在计算劳动工效时分单项工程和综合工程两种，其计算公式为：

单项工程工效（％）

＝同一项目工程的标准工日数之和／同一项目工程实际使用工日数之和×100％

综合工程工效（％）

＝不同工程项目的标准工日数之和／不同工程项目实际使用的工日数之和×100％

标准工日（或标准工）：指工人完成的工程量，按定额规定折算的标准工日数。

标准工日＝实际工程量／定额

3。劳动生产率：是指报告期每个职工平均完成的工作量（或实物量）。以报告期实际完成的工作量（或实物量），被全部职工平均人数除求得。

（1）以实物量表示的劳动生产率：

全部职工平均工程量＝报告期实际完成的工程量／全部职工平均人数

（2）以货币表示的劳动生产率：

全员劳动生产率＝报告期实际完成工作量／全部职工平均人数

（3）用劳动时间来计算，是指劳动成果与劳动消耗量之比：

劳动生产率＝产量（工程量）／劳动消耗量（工日）

第六节公路养路机械（具）统计

一、养路机械利用情况统计指标

1。机械实有台数：是指公路养护部门实际拥有机械数量。凡产权属于公路养护部门的机械数，均应统计。

2。机械的平均能力：是指同类机械设计定额能力或查定能力的平均总和，机械能力一般按机械的工作部分或动力部分的容量（或功率）计算，如挖掘机，铲运机按工作部分的容量计算能力，推土机按工作部分的功率计算能力。

机械平均能力计算方法：是根据在报告期内，每天的机械能力数相加，用日历日数去除而求得。

3。机械总台日数（或日历台日数）：是指报告期内全部机械台数（不管该机械的技术状况和工作状况如何）乘日历天数求得。

4。完好台日数：指报告期内处于完好状况的机械台日数。包括实际出车工作和各种非技术性原因而停驶的机械所占的台日。不包括在修、待修、送修在途的机械。

机械完好率（％）＝报告期机械完好台日数／报告期机械总台日数×100％5。工作台日：是指报告期完好机械台日中实际出勤进行施工工作的台日。一辆机械只要当天出车进行工作，不管其施工时间长短，完成的产量多少，均计为一个工作台日。

机械工作率（％）＝报告期机械工作台日数／报告期机械总台日数×100％6。机械实际完成总产量：指报告期内全部机械实际完成总产量，应按实际完成量计算，不能按机械单位能力乘机械工作次数计算。对不能以产量计算的机械，用机械实际台班计算。

7。机械效率：指报告期内机械单位能力产量，对不能以产量计算的机械，计算其每台机械平均工作台班数。

机械效率（单位能力产量）＝报告期内机械工作台班数／报告期内机械总台班数

机械工作八小时算一个台班，四小时算半个台班、不足一小时作一小时计算。

二、公路养护技术装备统计

技术装备情况是以机械设备价值和机械设备总功率的数量来反映公路养护技术装备的程度。

1。年末实有机械设备价值：指年末列为固定资产的机械设备价值，按原值和净值计算。

原值：指机械设备购置及安装时，所支付的全部费用，如系无偿调拨的机械设备，无原值可查的，可按清产核资重估价值计算。

净值：是指固定资产原值减去历年提取折旧费后的价值。

2。年末实有机械设备总功率：指年末列为固定资产的机械设备总马力数，按设计能力或查定能力计算。包括机械本身的动力和为该机械服务的单独动力设备（如电动机），用千瓦表示的动力机械可按1千瓦＝1。36马力折合。电焊机、变压器、锅炉不计算动力，也不包括单独的未装用于机械上的动力的功率。

3。动力装备率（马力／人）

＝年末实有机械设备功率（马力）／年末职工人数（人）

或（马力／公里）＝年末实有机械设备总功率（马力）／年末养护里程（公里）4。技术装备率（元／人）＝年末实有机械设备净值（万元）／年末职工人数（人）

或（元／公里）＝年末实有机械设备净值（万元）／年末养护里程（公里）

第七节公路养护成本指标

一、公路小修保养成本：其计算单位为：元／年公里。

小修保养是指公路经常性的养护。其成本包括：

1。直接费：

（1）工人费：养路工人工资，奖金（占工资10％）福利费（为工资11％）工会经费（为工资2％）及班长、记录员及物价差额津贴等。

每人每年总工资＝（基本工资×1。23＋津贴）×12个月

（2）材料费：包括砂石费、油料费、其他材料费。

（3）运输费：为小修保养运送材料机械所支付的运费。

（4）机械使用费：包括机械台班费、油燃料保养修理费。

（5）其他费：如辅助工人工资等。

2。间接费：包括劳动保护费、办公费、差旅费、医药费、其它费等。

二、大中修和改建工程成本：是指完成单项工程所支出的费用，包括直接费和施工管理费。其计算单位：按单项工程预算单位。

1。直接费：由人工费、材料费、施工机械使用费和其他直接费组成。

（1）人工费：指直接从事养护工程施工工人和附属辅助生产工人的基本工资、附加工资和工资性质的津贴，不包括材料管理、采购及保管人员、驾驶施工机械、运输工具的工人、材料到达工地仓库（施工地点存放材料的地方）以前的搬运、装卸工人和其他由施工管理支付工资的人员的工资。

（2）材料费：包括材料、构件、零件和半成品的价格以及周转材料的摊销费。材料预算价格由下列费用组成。①材料的原价。②材料供销部门手续费。③包装费（不包括押金）。④材料自来源地运至工地仓库（施工地点存放材料的地方）的全部运输过程所支出的运输、装卸及合理的运输损耗等费用。⑤材料的采购及保管费。

（3）施工机械使用费：指施工过程中使用机械所发生的费用。包括：基本折旧和大修理折旧、中小修理费、润滑费等。

驾驶人员工资及附加工资、津贴、燃料费以及养路费、牌照税。

（4）其他直接费：指现场生产所须水、电、蒸汽，或冬季施工措施费、和材料二次搬运费。

2。施工管理费：包括工作人员工资、生产工人辅助工资、福利费、办公费、差旅费、文体宣传费、固定资产使用费、工具使用费、劳动保护费、检验试验费等等。

3。工程成本的考核。

（1）工程预算成本：是指施工工程按预算价格计算的成本。

（2）工程实际成本：是指施工工程实际财务支出的费用总额。

（3）工程成本降低额：预算成本减去实际成本。

（4）工程成本降低率：工程成本降低额用预算成本去除。

工程成本降低率（％）＝预算成本＿实际成本／预算成本×100％