道路绿化带断面 道路绿化带断面图怎么画

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本文目录

1. 城市道路绿化断面的形式有哪些各有何优缺点
2. 城市道路横断面分类
3. 道路绿带宽度有相关规定没有

城市道路绿化断面的形式有哪些各有何优缺点

城市道路绿化断面的形式主要包括以下几种：

1.一板二带式：这种形式的优点在于简单整齐、用地经济、管理方便。 当车行道较宽时，行道树的遮荫效果不佳，且不利于机动车与非机动车行驶时的交通管理。

2.二板三带式：这种形式的绿带数量较大，生态效益较好。 不同车辆的混合行驶仍然无法解决彼此之间的干扰问题。

3.三板四带式：绿化量较大，遮荫效果好，组织交通方便且安全可靠，有效解决了不同车辆之间的干扰问题。

4.四板五带式：这种形式使得各车辆各行其道，保证了交通的速度和安全。

5.其他形式：可以根据当地的环境特点，灵活利用资源，因地制宜地进行道路绿化。

城市道路横断面分类

、单幅路：是指机动车道与非机动车道设有分隔带，车行道为机非混合行驶。

特点：机动车车行道条数不应采取奇数，一般道路上的机动车与非机动车的高峰时间不会同时出现（速度不同）公共汽车停靠站附近与非机动车相互干扰。

适用条件：适用于机非混行，交通量均不太大的城市道路，对于用地紧张与拆迁较困难的旧城市道路采用的较多，适用于城市次干道和支路。

2、双幅路：是指在车行道中央设一中央分隔带，将对向行驶的车流分隔开来，机动车可在辅路上行驶。

特点：单向车行道的车道数不得少于2条。

适用条件：适用于有辅助路供非机动车行驶的大城市主干路或设计车速大于5千米每小时；横向高差较大或地形特殊的路段、城市近郊区，以及非机动车较少的区域都适宜采用双幅式路。

3、三幅路：是用分隔带把车行道分为3部分，中央部分通行机动车辆，两侧供非机动车行驶。

特点：机非分行，避免机非相互干扰，保障了交通安全，提高了机动车的行驶速度，占地较多，投资较大，公交乘客上下车时需穿越非机动车道，对非机动车有干扰。

适用条件：适用于路幅较宽，交通量较大，车速较高，非机动车多，混合行驶不能满足交通需要的主要干线道路。另外，道路红线宽度小于40米时，不宜修建三幅路，原因是车行道与人行道不能满足基本满足要求。红线宽度为40米时，修建三幅路时，车行道、人行道、绿化带、分隔带等均为最小宽度。

4、四幅路：是在三幅路的基础上增加中央分隔带，形成机非分行，机动车分向行驶的交通条件。

特点：机动车能以较高速度行驶，交通量大，交通安全，占地大，行人过街相对困难。非机动车多的主干道与快速路以及过境道路，不但能避免机动车与非机动车的矛盾，并且也可以解决对向机动车行驶的矛盾，有条件的城市主干道可以逐步改建为四幅式断面。

适用条件：适用于快速路与郊区道路。

道路绿带宽度有相关规定没有

有相关的规定。

《CJJ 75-97城市道路绿化规划与设计规范》3.2.1.1规定，种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5m；主干路上的分车绿带宽度不宜小于2.5m；行道树绿带宽度不得小于1.5m。

根据北京《城市道路空间规划设计规范》4.6.1，城市道路中央分隔带宽度不应小于2m，利用中央分隔带设置双侧公交站台的不应小于5m，设置单侧公交站台的不应小于3m。《城市道路空间规划设计规范》4.7规定，行道树设施带宽度宜为1.5m。行道树树池应紧贴路缘石设置。

扩展资料：

城市道路绿化的布置形式是多种多样的，其中断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的城市道路绿化的形式有以下几种：

1、一板二带式。

这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。

2、二板三带式。

在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。

3、三板四带式。

利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。

4、四板五带式。

利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。

5、其它形式。

按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。

参考资料来源：人民网-北京《城市道路空间规划设计规范》明确道路“标配”