高速公路绿化浇水养护方案 高速公路绿化浇水养护方案最新

大家好，如果您还对高速公路绿化浇水养护方案不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享高速公路绿化浇水养护方案的知识，包括高速公路绿化浇水养护方案最新的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

本文目录

1. 园林绿化养护浇水方法
2. 高速路中央绿化带渗水沟怎样制作
3. 浅谈公路绿色环保养护

园林绿化养护浇水方法

控制浇水量，给园林绿化植物浇水时，需根据植物的种类来决定浇水量；浇水时间，夏季可选择在每天早晚浇水，其他季节可选择在清晨浇灌；浇水频率，需根据土壤的变化以及植株的生长习性来调整浇水量；注意事项，植株休眠期期间需停止浇水，以免产生肥害。

1、控制浇水量

给园林绿化植物浇水时，需严格控制好浇水量，不同植物不同季节对水分的需求也有所不同，一般情况下，草本花卉植物需多浇水，木本类花卉需减少浇水量，蕨类植物在生长期间需加大浇水量。多浆类植物则需减少浇水量。

2、浇水时间

给园林绿化植物浇水时还需选择合适的时间，使植物能够更好的吸收水分。在夏季需选择在早晚进行浇水，夏季中午土壤温度较高，在这期间浇水会导致土壤温度骤降，植株根系受到刺激，会无法正常吸收水分，其他季节则需选择在清晨或傍晚进行浇水。

3、浇水频率

给园林绿化植物浇水时，还需控制好浇水频率。浇水频率需根据气候的变化、土壤的变化、以及季节的变化来调整。喜湿的植物，可每隔2～3天浇一次水，喜欢干旱的植物则需每隔3～5天浇一次水，耐涝性较差的植株则需等到土壤干燥后需立即浇水保湿。

4、注意事项

注意园林植物进入休眠期后，需停止浇水。在生长期间需加大浇水量。在冬季气温较低，光线较弱，需减少浇水量。注意在冬季早晚不宜浇水，以免产生冻害，在土壤冻结前需浇透水，土壤结冻后需浇足返青水。

高速路中央绿化带渗水沟怎样制作

中央分隔带排水按照宽度和排水方式可以分为三种类型：(1)对于宽度小于 3m且表面采用铺面封闭的中央分隔带，降落在分隔带上的表面水排向两侧行车道；(2)对于宽度大于 3m且表面未采用铺面封闭的中央分隔带，降落在分隔带上的表面水汇集在带中央的低洼处，由分隔带内的表面排水设施排走；(3)对于宽度等于 3m表面无铺面且未采用表面排水措施的中央分隔带，降落在分隔带上的表面水下渗，由分隔带内的地下排水设施如盲沟、排水管、进水口、横向排水管等，将水引到路基之外排走。

1中央分隔带设计

1.1正常路段中央分隔带排水设计

中央分隔带从排水角度来考虑，可分为顶面封闭硬化和无封闭两种形式。本文着重对后者进行排水设计，中央分隔带的水源来自大气降水和为绿化工程的人工浇水。

透水管的尺寸应根据透水管的透水面积确定。

q=ki

A qlF

v

式中， k——渗水系数；

A——透水面积；

v——透水管中水流速度；

F——安全系数。

1.2超高路段中央分隔带排水设计

在高速公路上超高路段，一般不允许上侧半幅路面的表面水横向漫流过下侧半幅路面。要求在分隔带上侧边缘处设置缘石和泄水口，或者在分隔带内设置排水设施，以汇集和排泄上侧半幅路面表面水。 [ 1]采用曼宁公式计算沟管的泄水能力，确保超高段路面上侧积水能够通过沟管有效排除，计算参数选取间距为 100m，粗糙系数为 0.012，矩形沟泄水能力见表 1。 [ 2]

表 1中央分隔带矩形沟泄水能力

0.03 0.30 0.30 0.2799 0.0713 0.0891

0.02 0.30 0.30 0.2285 0.0713 0.0891

0.01 0.30 0.30 0.1816 0.0713 0.0891由表 1可知，沟管尺寸的泄水能力均大于设计流量，满足设计要求。

查阅排水规范，中央分隔带的排水管横坡坡度尚无明确规定，根据防止冲刷和淤塞的要求，若为 2%的横坡，采用管直径为 50cm和 40cm的结构尺寸，通过水力计算确定其布设间距，由于横向排水管与纵向水流方向成垂直关系，因此在计算时对其泄水能力折减为原来的一半，当横向排水管坡度为 2%时，下表中过水管尺寸的泄水能力均大于设计流量，由表 2可知横向排水管的布设间距。 [ 3]

表 2横向排水管水力计算表

2%塑料管 0.01 50 3.54 0.694 365 2892%水泥砼管 0.013 50 2.72 0.534 281 222 6车道和 8车道时，应综合考虑纵向矩形沟和横向排水管的泄水能力。横向排水管对施工和材料的要求严格，必须确保横坡坡度以及材料的强度，以防在荷载和冻融作用下破坏。进行路线设计时，应考虑超高段横向排水管出水口的

2中央分隔带排水施工

中央分隔带表面全部或部分未铺面又未采用表面排水措施时，降落在分隔带上的表面水会渗入分隔带土体内。 [ 4]

主线中央分隔带排水设施铺设一般采用以下施工方案。

（ 1）中央分隔带纵向碎石盲沟、集水槽的测量放样。

（ 2）纵向盲沟和集水槽的开挖。路面基层施工完后，根据设计断面尺寸要求施工放样，采用人工挖沟与清沟。

（ 3）防渗土工布的铺设。根据设计图纸要求防渗土工布应该渗入路面左右幅路缘石底部 10cm。

（ 4）中央分隔带纵向排水管、横向排水管的铺设以及纵向碎石盲沟、集水槽碎石的回填。

（ 5）铺设反滤土工布。在盲沟顶面铺设反滤土工布，碎石盲沟顶透水土工布与反滤土工布搭接 10cm以防止细粒土流入盲沟内。

3中央分隔带排水不畅病害及防治措施

3.1路基湿软

路基是按照规定压实度分层碾压填筑，土体非常密实，而中央分隔带由于要考虑植物的正常生长与浇灌，回填土体的密实度相对不高。密实的路基土相对中央分隔带内的疏松土区域将形成阻水。 中央分隔带区域势必形成滞水带，且长期浸泡路基，最终这些水分将渗透到路基土层内部，对路基造成严重侵蚀。

为防治由于中央分隔带的排水不畅而产生路基湿软，可以通过改善防渗材料，选择耐久、稳定的材料，形成均匀、无破损的防渗层；通过完善路基内部的横向排水系统，在设计时，在路基内部铺设纵向和横向积水管，以达到快速将进入路基的水快速排出，防止水分在路基范围内长期滞留，影响路基的强度和稳定性。

3.2唧泥

为美化路容、防眩光等目的，高速公路多采用开放式的中央分隔带。 这种不封闭的中央分隔带发生渗水的可能性很大，原因有：（ 1）施工时不理解中央分隔带防排水的原理，或施工不严格，导致渗水。（ 2）打防护栏立柱时刺穿中央分隔带的防水土工布，造成渗水。中央分隔带纵向排水沟、横向出水管不通畅、被堵塞等原因，导致中央分隔带的水无法及时排出，而沿路面结构层中的缝隙渗透扩散，进入路面内部。在行车载荷和毛细管水的作用，水在路基范围内扩散。 [ 5]4中央分隔带排水不畅病害防治措施的对比

由上所述，缓解由于中央分隔带排水不畅引起的病害的措施主要有：

1.完善施工管理

在高速公路中央分隔带的排水施工时，按照设计和规范的要求，精细施工，科学管理，尽量减少由于施工引起的诸如土工织物的破损，防水层的破裂等，做好相关的检查与监督。

2.采用新型耐久材料

可用于中央分隔带防水层的材料可选择范围较广，但能够达到耐久的材料相对造价较高。但从公路建设的全寿命的角度出发，采用新型耐久材料使用时间较长，减少运营期间的维修和保养。

综上，在众多有效减少由于中央分隔带排水不畅的病害的措施中，优化施工管理对专业的施工队伍要求较高；采用新型耐久性材料能从根本上缓解病害，但会相应地增加公路建设的造价；优化排水设计方案，相对其他方案，节省原材料，降低造价，维修养护方便

浅谈公路绿色环保养护

公路养护必须顺应国家的大政方针和发展战略，实行资源节约、环境保护和绿化建设，实现绿色公路养护的观念，我们公路人应当以节约公路建材、搞好再生利用，减少有毒有害气体的排放，搞好公路绿化建设，养好公路，为人民服务。

1公路绿色环保养护是社会发展的需要

十八届五中全会提出了绿色发展，必须坚持节约资源和保护环境的基本国策，加快建设资源节约型环境友好型社会，全面节约和高效利用资源，树立节约集约循环利用的资源观，加大环境治理力度，以提高环境质量为核心，实行最严格的环境保护制度，扎实推进生态环境保护，让良好生态环境成为人民生活质量的增长点，成为展现中国良好形象的发力点。

公路养护必须顺应国家的大政方针和发展战略，实行资源节约和环境保护，实现绿色公路养护的观念，我们公路人应当以节约公路建材、再生利用，减少养护工程中有毒有害材料的排放和降低碳排放量为前提，研究新材料和性技术的应用，养好公路，为人民服务。

2再生利用是资源节约的有力措施

2.1旧路面材料通过再生，变成路面的底基层或基层

2025年2025年两年白银公路管理局在109国道60km的养护维修工程中充分利用冷再生技术，以水泥作为再生剂，将旧路铣刨22cm，按比例加入15%-20%的碎石（规格20-31.5mm）作为骨料，加入4%-4.5%的水泥，再根据铣刨料的含水量加入适量的水，使它达到最佳含水量，整平压实作为路面的底基层，这种施工方案和工艺，充分利用了原有道路的废旧材料，减少了环境污染，并且节约了成本1500万，达到了多赢的效果。

2.2半柔性基层的应用前景广阔

半柔性基层在浙江、上海、海南、吉林等地方已经大面积的推广和应用，通过他们实际经验和理论研究，在旧路铣刨料中加入适量碎石、泡沫沥青、水泥等拌和后，摊铺在基层上，路面面层下，碾压成型，形成半柔性基层，这种半柔性基层强度高，且强度随时间增长而不断增强、它具有很好的高温稳定性、水稳性和低温抗裂性，是柔性路面和半刚性基层的缓冲区，减缓半刚性基层干缩裂缝的反射。

随着甘肃省高速公路路面使用年限增加，重铺路段逐年增多，继续使用前几年的重铺模式，先全部铣刨，再重铺，工期长，费用高。如果采用再生技术，通过冷再生设备铣刨过程中加入一定剂量泡沫沥青、水泥和碎石，然后碾压成型，将原有沥青路面就地变成半柔性基层，然后用SMA罩面5cm，这种方案，既充分利用了旧路材料，又减少了环境污染和拌合过程的碳排放，极大地节约运输和材料成本，并且半柔性基层减缓了半刚性基层的反射裂缝，后期强度高，耐久性好，是一个多赢的方案。

截止目前，白银高养中心、兰州高养中心等省内的高养中心现在库存的铣刨料非常多，如果把这些库存的铣刨料全部用到二级公路改建工程，用作半柔性基层，又是一个多赢的方案。

3微表处的效果是否符合环保要求

微表处是采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。

通过对微表处所用的乳化沥青的生产配方的分析，在乳化沥青的生产过程，根据固含量的不同，加入不同剂量乳化剂，还加入和乳化剂相同比例的盐酸（约3.5%），盐酸具有挥发性，它的作用是加快乳化沥青的破乳速度，大部分盐酸挥发到空气中，小部分盐酸被沥青包裹，不易释放和挥发，未挥发的残留盐酸，在下雨时被雨水稀释，含有盐酸的雨水下渗，造成了桥梁和排水沟造物的腐蚀；挥发的盐酸还会造成了对大气的严重污染。

2025年至2025年通过四年对桥梁的调查和排水构造物的调查研究，发现全线大中小桥只要出现梁板端头、板缝、伸缩缝处和泄水孔等只要出现渗水的地方，混凝土都有腐蚀现象，又通过对白银西连接线桥梁、响泉连接线桥梁王家山出口处桥梁和109线的3座桥梁的桥底调查，发现在桥面、伸缩缝处有渗水的地方，只是流水痕迹明显，并没有造成梁板混凝土的腐蚀，对梁板腐蚀原因的分析，不同之处只有高速公路上做过微表处，连接线和109国道没有做过微表处，显然，残留盐酸对结构物造成腐蚀。

4公路绿化建设是环保的重点

公路建设和养护必须关注大自然的保护和生态环境建设，一条精心设计的公路，应当自然和谐地融入周围的生态环境，通过绿化，能够保护自然环境、美化路容、净化空气、吸收尾气中的CO2、降低噪音。

公路的绿化建设，要遵循基本要求，做到因地制宜，适地适树，考虑当地的气候、土壤、土地类型，按照适地适树的原则，选择耐旱、耐盐碱、观赏性强的树种、草坪、地被植物，既能适应当地土地的条件，又能满足公路绿化的要求，例如在刘白高速公路k1425+000-k1435+000段的中央分隔带选择当地的经济作物枸杞树，红色的枸杞点缀着绿色的中央分隔带，观赏性很强。

公路绿化建设还要满足安全的要求，中央分隔带选择低矮的乔木或灌木，既要起到防眩的目的，又不影响司机的视线，交叉口转弯处必须留出安全距离。

在立交区的绿化，要以造景为主，突出地方特色，例如白兰高速公路白银西出口立交区匝道的圈地内的绿化，中央以垂柳及常绿灌木为主，周围巧妙点缀一些月季花、银杏树、桃树等，所有的地皮全部种上三叶草，形成一片绿地毯，造景上以大色块的几何曲线构图，达到了立交匝道的曲线与环境相协调，使景观开阔、简洁富有流动感，形成了美丽的白银西大门。

边坡绿化主要是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体创造优美的行车环境。通过路况调查，刘白高速公路的部分路段路基防护主要是拱形骨架和六边形预制块防护，由于土壤质地差，肥力低，干旱等原因，到目前为止，好多路段的边坡植被防护没有形成，造成骨架内部缺土，拱形骨架外露，急需骨架内部培土育苗，需要耐旱耐盐碱的草种和树种，固沙能力强植被覆盖裸露边坡，保护路基。

建设期公路绿化只是合理的种草种树，关键在后期养护管理，公路绿化用地肥力低，水分缺乏，造成植物生长困难，必须加强绿化植物的后期培育管理，及时施肥浇水增设引水灌溉设施，植物的整形修剪要及时细致，修剪可以改善树体通风透光条件，清除病虫害枝条，能使树木枝叶茂盛。及时挖出干枯的树干，补充种植适当的树木和花草。

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公路养护策略必须坚持国家基本国策，节约资源，保护生态环境，搞好公路绿化建设。道路养护像医生治病，既要考虑治病，还要考虑药物的副作用对其他器官的伤害程度，不能顾此失彼。我们以节约资源、绿色环保为前提，服务社会

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